制冷压缩机拆卸与装情境七其它容积型制冷压缩机认知.pptxVIP

第七单元其它形式的容积型制冷压缩机 第一节 滑片式压缩机 滑片式制冷压缩机目前主要用于小型空调 制冷装置及汽车空调器中。它以结构简单、制 造容易、压力脉动小、振动小等优点受瞩目； 但也由于滑片与转子及气缸间存在较大的机械 摩擦损失，导致其效率较低，从而限制了它的 使用范围。 一、工作原理与特点 1、工作原理 滑片式压缩机的横剖面示意图如图7-1所示。 它主要有机体1，转子2及滑片3等三部分组成。 转子偏心地配置在机体汽缸内，转子上开有若 干条纵向凹槽，凹槽中嵌有沿径向滑动的滑片。 转子上有若干滑片，与汽缸内壁构成扇形单元容积，转子旋转一周，单元容积由最小逐渐变大，再由最大逐渐变小，不断循环，完成吸气、压缩、排气等过程 。吸气排气滑片式压缩机立面吸气口排气口工作模拟 结构简单，制造容易，操作和维修保养方便，主要缺点是滑片机械磨损较大。 2、特点 滑片式压缩机结构简单，制造容易，操作 和维修保养方便。与活塞式压缩机相比，没有 汽阀和曲柄连杆机构，故允许有较高转速，能 与高速原动机直接联接，以致单位排气量的重 量和尺寸指标均较小，无需很大的贮气器。此 外，滑片式压缩机动力几乎完全平衡，所以基 础可以较小。 滑片式压缩机的主要缺点是滑片机械磨损较 大。此外，虽然滑片的寿命现在已能超过 8000 小时，但取决于材质、加工精度及运行条件， 这些仍是影响滑片式压缩机运转周期的一个重 要因素。 二、输汽量调节 滑片式压缩机的输气量调节广泛采用旁通 调节方式，图7-2是由三片斜置滑片构成的滑片 式压缩机旁通调节示意图，前端盖上设有旁通 孔口2，依靠蜗轮蜗杆，手动控制旁通孔口的开 启度。调节时，部分吸入气体未经压缩就由旁 通孔口流回吸气孔口，根据旁通孔口开启度的 大小使输气量在0~100%范围内变化。该种调节 方式在汽车空调中具有良好的调节性能，如图 7-3所示，其COP值优于固定输气量的压缩机， 在3000r/min时轴功率减少45%，平均扭矩降低 60%，而制冷量及吸气压力仍保持不变，但排气 压力下降较多。 输汽量调节 前端盖上设有旁通孔口2，根据旁通孔口开启度的大小使输气量在0~100%范围内变化。 第二节 旋叶式压缩机 旋叶式压缩机是一种比滑片式压缩机效率更 高、体积更小的一种新型回转式压缩机，并且也 广泛用于汽车空调器系统中。 一、概述 图7-4是用于汽车空调器中的旋叶式压缩机 结构图。主要部件有气缸、转子、叶片和前后 端盖(或称前后轴承座)。从A向视图中看出，气 缸1 内壁近似呈椭圆形，转子2与气缸为同心配 置(不是偏心转子)，转子上装有五片倾斜配置的 铝制叶片4，叶片在转子槽中可以做往复运动。 转子与气缸内壁有两个接触点，将气缸容积划 分为两个月牙形空间，每个月牙形空间都设有 吸气孔口和排气阀，因此气缸是双作用形式。 转子旋转后叶片在离心力作用下甩出，使其叶 片上端部紧贴气缸内壁，使月牙形空间又被分 隔成若干扇形空间，这就是旋叶式压缩机的基 元容积。随着转子的旋转，每个基元容积完成 吸气、压缩和排气过程，转子旋转一周，基元 容积完成两次吸气、压缩和排气过程，图中转 子旋转一周可以实现十次吸、排气及压缩过程。 图7-5是相同输气量下普通的滑片式与三片旋 叶式压缩机性能曲线的比较，在1800r /min时，三 片旋叶式的容积效率提高了11%，能耗降低4%， COP值提高15%。另外，旋叶式对工质的适应性很 好，采用R134a后其优点更为突出。旋叶式压缩机是一种比滑片式压缩机效率更高、体积更小的一种新型回转式压缩机，广泛用于汽车空调器系统中。其工作原理与滑片式压缩机相似旋叶式与滑片式压缩机的比较 1）基元容积组成不同。2）转子与气缸是同心配置，转子完全可以平衡。3）提高转速后使泄漏减少。 4）斜置的叶片，使摩擦力减小，效率也提高了 。二、 结构要点 结构设计上的要求主要有： ①排气速度应力求均匀。 ②叶片上端部不得脱离气缸内壁面，应永远保 持接触。 ③叶片与气缸间及叶片与转子槽间的作用力应 尽量小，且不能出现峰值或突变点。 ④应有较大的工作容积。 ⑤振动小、噪声低。 润滑与密封 通过叶片端部与气缸内壁间隙的泄漏和叶片与叶片槽侧面间隙的泄漏。润滑一方面是为了密封，另一方面也是为了减少摩擦和磨损。 第三节 螺旋叶片式压缩机 一、基本结构和工作原理 螺旋叶片式压缩机是一种效率高、噪声低 ，振动小的新型回转式制冷压缩机。主要由三 部分组成：圆筒形气缸、带有螺旋槽的旋转活 塞和变螺距螺旋叶片，具体结构如图7-6。 图7-7示出一个工作腔的形状。 螺旋叶片的螺距由吸气侧向排气侧逐渐变 小，故工作腔的容积也相应的减小 。 图7-8是工作过程示意图。 图7-9示出用于小型空调器系统的全封闭式 螺旋叶片式制冷压缩机。