第二章空中航行的法律制度.pptVIP

第二章 空中航行法律制度;2.1 空气空间的法律地位;;1783年12月1日首次氢气球载人飞行;通过不断研究与改进，查理和马里─诺埃尔?罗伯特乘坐改进后的氢气球从巴黎起飞，实现了氢气球首次载人飞行。 这使得空气空间的法律地位问题就一直备受关注，只是民用航空法的基本问题。;.关于空气空间的早期争论：;争论的焦点：;1919年《巴黎公约》签订后的理论;;2.2 领空的概念及其性质;二、领空的范围;;;;;空气空间和外层空间的不同法律地位;空气空间和外层空间的不同法律地位;三、领空主权的法律性质;领空主权的完全性和排他性——领空主权权利;莫斯科时间1987年5月28日，19岁的联邦德国青年鲁斯特驾驶一架美国制造的“赛斯纳172型”运动飞机，从芬兰首都赫尔辛基出发进入苏联领空，并于傍晚7时30分出现于莫斯科红场上空。飞机擦着列宁墓顶飞过，降落在一座教室旁边。 9月4日，苏联最高法院对鲁斯特进行了审判。鲁斯特在审判中承认侵犯了苏联领空，但辩解说其目的是为了执行和平使命、会见苏联领导人和公众；他也承认在红场降落后只向围观的苏联人讲他从赫尔辛基飞来，一路上躲避苏联的防空设备，而没有提到执行和平使命的话。;苏联最高法院审理后，宣判其犯有非法进入苏联国境、违反国际飞行规则和恶性流氓罪，判处鲁斯特在普通劳改营服徒刑4年。此判决为终审判决。 此后，经联邦德国政府多次交涉后，苏联最高苏维埃主席团于1988年3月3日决定提前释放鲁斯特，并立即驱逐其出境。 ;鲁斯特驾机闯红场事件是当时国际上非常轰动的一件事，在前苏联国内也引起了强烈的反应，如国防部长、防空总司令均因此被解职。 从国际航空法的角度看：根据1944年《国际民用航空公约》，每一国家对其领土之上的空气空间拥有完全的和排他的主权，任何民用航空器只能根据有关国家的航空协定或其他规定，经指定的航线飞入或降落于一国的领土，否则就是对一国领空主权的侵犯。因此，前苏联根据其国内有关法律对鲁斯特驾机降落红场事件进行审判和处罚是完全合乎国际法和航空法的。;第三节 航空自由或权利;一、五种自由（权利）的定义;（2）技术经停权 本国航机可以???技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。 ; （3）目的地下客权 ; （4）目的地上客权; （5）第三国运输权 例如：北京—维也纳—苏黎世;; （6）桥梁权 这是一种组合权利， A→B（第四种自由） A→C（第三种权利）就可以完成（B→A， B→C，A→C）的飞行，以提高效率。; （7）基地权或第三国运输权 例如新加坡的航空公司可以不经过本土而直接经营美国至新西兰的货物运输服务。; （8）国内载运权 ;2.4 领空主权的保护与限制;领空主权的行使和限制;国家不能滥用领空主权;拦截（Interception）;拦截（Interception）;1983年9月1日大韩航空公司空难 ;1983年9月1日大韩航空公司空难 ;1983年9月1日大韩航空公司空难 ;1983年9月1日大韩航空公司空难 ;1983年9月1日大韩航空公司空难 ;国家不能滥用领空主权——应避免对民用航空器使用武器;国家不能滥用领空主权——应避免对民用航空器使用武器;对1944年《芝加哥公约》第3条分条的推断;航空法中没有“无害通过权”;航空法中没有“无害通过权”;2.5 空域管理的法律制度;（二）空域管理的主要内容;;;;;;四、国际空中航行;;三、航空器的“过境通行权”和“群岛海道通过权” 1.过境通行权（Right of Transit Passage)：适用于国际航行的海峡。 毫不迟延地飞越海峡； 不对沿岸国的主权、领土完整或政治独立进行任何武力威胁或使用武力； 除因不可抗力或遇难而有必要外，不从事其他活动 遵守ICAO制定的《空中规则》 随时监听国际指定的主管空中交通管制机构所分配的频率或有关的国际呼救无线电频率;2.群岛海道通过权（Right of Archipelago Sea Lanes Passage) 继续不停、迅速和无障碍地过境 群岛国可指定适当的海道和其上的空中航路，以便外国船舶和航空器继续不停和迅速通过或飞越其群岛水域和邻接的领海。 所有船舶和航空器均享有这种海道和空中航路内的群岛海道通过权。 这种海道和空中航路应以通道进出点之间的一系列连续不断的中心线划定，通过群岛海道的船舶和航空器在通过时不应偏离这种中心线25海里以上，但这种船舶和航空器在航行时与海岸的距离不应小于海道边缘各岛最近之点距离的百分之十。 如果群岛国没有指定海道或空中航路，可通过正常用于国际航行的航道，行使群岛海道通过权。 航空器行使群岛海道通过权应尽的义务，比照