变速器4液压控制系统的检修.pptVIP

如手柄置于前进（D）位置时，对三档自动变速器而言，变速可根据换档信号在1至3档之间自动变换；对四档自动变速器而言，变速器则可根据换档信号1至4档之间自动变换。当手柄置于前进档S位（或2位）时，自动变速器只能在1至2档间自动变速换档。当手柄置于前进低档L位（或1位）时，自动变速器被限制在1档工作。 （2）换档阀 换档阀是一种由液压控制的2位换向阀（图4-43）。它有两个工作位置，可以实现升档或降档的目的。图中换档阀的右端作用来自速控阀的输出油压，左端作用着来自节气门阀的输出油压和弹簧的弹力。 换档阀的位置取决于两端控制压力的大小。当右端的速控阀油压低于左端的节气门阀油压和弹簧弹力之和时，换档阀保持在右端；当右端的速控阀油压高于左端的节气门阀油压和弹簧弹力之和时，换档阀移至左端。换档阀改变方向时，主油路的方向发生变化，以实现不同的档位。图中当换档阀从左端移至右端时，自动变速器升高1个档位；反之则降低1个档位。 图4-43 换档阀工作原理示意图 1—换档阀 2—弹簧 3—主油路进油孔 4—至低档换档执行元件 5—至高档换档执行元件 6、7—泄油孔 P1—速控阀油压 P2—节气门阀油压 F—弹簧力 由此可知，自动变速器的升档和降档完全受节气门阀油压和速控阀油压控制。节气门阀油压大小反应的是油门的开度大小，速控阀油压大小反应的车速大小。若汽车行驶时油门开度保持不变，车速低时换档阀在左端处于低档，随着车速升高至规定值将推动换档阀移至左端升入高档，这个车速的规定值称为升档车速（或升档时刻）。 当节气门开度增大时，节气门阀油压增大，从而使相应的升档速控阀油压增大即升档车速将增大，这种规律十分符合汽车的实际使用要求。因每个换档阀只有两个工作位置，只能在两个档之间变换，故对三档自动变动器而言要设置两个换档阀，对四档自动变速器而言要设置三个换档阀，它们的工作原理完全一样，只是控制的档位不同而已。 图4-44为一个辛普森式行星排的自动变速器2-3档换档阀。节气门阀油压和弹簧的作用力使换档阀阀芯向下；而作用于阀芯下部的速控阀油压使阀芯向上。由前述执行元件工作情况与档位关系知，2档和3档执行元件的工作情况的区别是倒档及高档离合器C1是否工作。C1工作为3档，C1不工作为2档。 当车速不高时，作用于阀芯下的速控阀油压低，阀芯在上部节气门阀油压和弹簧弹力的作用下处于下位，通往C1的油路被切断（图4-44a），自动变速器在2档工作。而当车速增大时，速控阀输出油压增大，阀芯被推至上位，主油路与C1相通（图4-44b），变速器自动升入3档。升入3档后节气门阀油压对阀芯向下的作用力消失，此时推动阀芯下移的作用力只有弹簧弹力，因此由3档降至2档时，速控阀的油压较升档时减小，即降档车速低于升档车速。 降档车速低于升档车速的作用是，当汽车以在换档阀动作点附近的车速行驶时，使升档和降档的车速保持一定的距离，避免由于换档频繁动作造成自动变速器频繁换档，使执行元件加剧磨损。 图4-44 2-3档换档阀工作情况 （3）强制低档阀 强制低档阀也称为强制降档阀。其作用是在节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低1个档位，以提高驱动轮的驱动力来获得良好的加速性能。强制低档阀的工作原理是，从阀输出来自主油路的压力油作用于各换档阀的与节气门作用相同的一端，将换档阀阀芯向降档方向移动，从而使自动变速器降档。 常见的强制低档阀有滚轮式和电磁式两种。如图4-45所示为丰田轿车自动变速器上所使用的一种滚轮式强制低档阀，它与节气门阀安装在同一阀体内，上部通过弹簧与节气门阀相连，下部通过滚轮与节气门凸轮接触。与强制低档阀配合的阀体上有两条油路，分别与锁止调节阀和换档阀相通，作为输入和输出。 当节气门开度没有达到规定开度时，节气门凸轮将强制低档阀顶起不多，输入油路和输出油路不相通。当达到规定开度（全开或接近全开时），输入油路与输出油路相通，由锁止调节阀过来的压力油经强制低档阀通至换档阀的节气门阀油压作用端，迫使换档阀芯往降档方向移动，自动变速器将降低1个档位。 应当指出的是锁止调节阀过来的压力油作用在每一个换档阀上，若自动变速器降低1个档位后仍无法满足驱动力的要求，汽车行驶的车速将下降，降低到一定的速度后自动变速器将再次降低档位直至能满足驱动力的要求为止。此时的降档车速较正常行驶时的降档车速高，目的是为了能尽快满足汽车行驶时对驱动力的要求。 所有的自动变速器都使用冷却器来帮助散热。典型的方法是将变速器油送到发动机散热器的热交换器，如图4-32所示。热交换器可以和发动机散热器做成一体，超负荷的车辆也可以在散热器的前方装一个附加的辅助冷却器，如图4-33所示。 图4-32 ATF的典型冷却方法 现在使用较多的合成油是人