变速器6自动变速器的检查与试验.pptVIP

（4）换挡质量的检查 换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换挡执行元件打滑，应做进一步的检查。 （5）锁止离合器工作状况的检查 自动变速器变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。试验中，让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将油门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。 若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合（图6-10），其原因通常是锁止控制系统有故障。 （6）发动机制动作用的检查 检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置（图6-11），在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。 图6-10 锁止离合器的工作状况的检查 图6-11 发动机制动作用的检查 （7）强制降挡功能的检查 检查自动变速器强制降挡功能时，应将操纵手柄拨至前进挡（D）位置，保持节气门开度为1/3左右，在以2挡、3挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速升高得反常，达5000～6000r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。 任务二 失速试验 变速杆置于D或R位置时，踩下制动踏板不动。当完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，即液力变矩器的涡轮不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为发动机失速工况，此时的转速称为发动机的失速转速，这种试验称为失速试验。 1．失速试验的目的 失速试验的目的是在不拆卸自动变速器的情况下，通过测量自动变速器变速杆在D和R位置时发动机的最高转速，来分析判断发动机的输出功率、液力变矩器和自动变速器中的离合器、制动器等换挡执行元件的工作是否正常。 另外，修复后的自动变速器，也要进行失速试验以检查故障是否已经排除。 图6-12 自动变速器失速试验 2．方法及步骤 如图6-12所示，失速试验的方法如下： 1）将自动变速器油液温度升至50～80℃。 2）用驻车制动和行车制动将车轮制动。 3）变速杆分别处在D位或R位的位置。 4）测试时，左脚踩紧制动踏板，右脚将加速踏板踩到底，迅速读出发动机转速达到最高并稳定时的转速，该转速称为失速转速，一般为2000r/min。 5）读取发动机转速后立即松开加速踏板。 6）将变速杆拨至P位或N位使发动机怠速运转1min，以防止油液温度过高而变质。 7）将变速杆拨入其他挡位（R位、L位或2位、1位），做同样的试验。 3．性能分析 1）不同车型的自动变速器都有失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。不同挡位时，失速转速不正常的原因详见表6-1。 表6-1 失速转速不正常的原因 变速杆位置 失速转速 故障原因 所有位置 过高 主油路油压过低前进挡和倒档的换挡执行元件打滑低速、倒挡制动器打滑 过低 发动机动力不足变矩器导轮的单向离合器打滑 仅D位 过高 前进挡油路油压过低前进挡离合器打滑 仅R位 过高 倒挡油路油压过低高速、倒挡离合器打滑 2）当D位和R位的失速转速相同，且都低于规定值，表明发动机功率不足；如果失速转速低于规定值但高于600r/min时，表明液力变矩器导轮的单向离合器打滑。 3）如果D位和R位的失速转速相同且都超过规定值，说明油泵油压过低、油量不足、油质过差、主油路油压过低等原因，造成离合器或制动器打滑；如果失速转速过高，高于规定值500r/min以上，可能是变矩器叶片损坏。 4）如果在D位的失速转速高于规定值，说明在D位下的离合器或制动器打滑，原因是控制油压过低，油泵或主油压阀有故障。 5）如果在R位的失速转速高于规定值，说明在R位下的离合器或制动器打滑，原因是控制油压过低，油泵或主油压阀有故障。 做上述试验时，由于变矩器的涡轮已制动，发动机的全部机械能都转变为变矩器内自动变速器油的动能，冲击和摩擦很大，故每次从踩下加速踏板到松开加速踏板的整个过程的时间不要超过5s，试验次数不要多于3次，以防油温急剧升高损坏变速器。 任