变速器7平行轴式自动变速器.pptVIP

图7-6 2档动力传递路线 （5）3档动力传递路线 1）3档动力传递路线如图7-7所示，主轴惰轮通过惰轮轴惰轮和第二轴惰轮驱动第二轴。 2）液压作用于3档离合器，3档离合器接合，使第二轴3档齿轮与第二轴连接而旋转。 3）旋转的第二轴3档齿轮驱动副轴3档齿轮，并驱动副轴旋转。 4）旋转的副轴通过主减速器主动齿轮驱动主减速器并将动力输出。 图7-7 3档动力传递路线 （6）4档动力传递路线 1）4档动力传递路线如图7-8所示，动力由液力变矩器传入主轴。 2）4档离合器受液压油作用，使主轴4档齿轮与主轴连接并随主轴而旋转。 3）伺服阀受液压油作用，使副轴4档齿轮通过倒档接合套及其轴套与副轴相连接。这样，动力便由液力变矩器传入主轴、4档离合器、主轴4档齿轮、副轴4档齿轮、倒档接合套、倒档接合套轴套而传递给副轴，并使副轴旋转。 4）旋转的副轴通过主减速器主动齿轮驱动主减速器并将动力输出。 图7-8 4档动力传递路线 （7）5档动力传递路线 1）5档动力传递路线如图7-9所示，动力由液力变矩器传入主轴。 2）5档离合器受液压油作用，使主轴5档齿轮与主轴连接并随主轴而旋转。 3）主轴5档齿轮驱动副轴5档齿轮和副轴。 4）旋转的副轴通过主减速器主动齿轮驱动主减速器并将动力输出。 图7-9 5档动力传递路线 （8）R位动力传递路线 1）R位动力传递路线如图7-10所示，动力由液力变矩器传入主轴。 2）主轴倒档齿轮通过倒档惰轮驱动副轴倒档齿轮。 3）伺服阀受液压油作用，使副轴倒档齿轮通过倒档接合套及其轴套与副轴相连接，于是动力便由主轴倒档齿轮传入倒档惰轮、副轴倒档齿轮及倒档接合套和倒档接合套轴套进而传递给副轴。此时，由于倒档惰轮参加工作，改变了动力传递方向。 4）旋转的副轴通过主减速器主动齿轮驱动主减速器并将动力输出。 图7-10 R档动力传递路线 项目二 本田自动变速器控制系统 电子控制系统由动力控制模块（PCM）、传感器和电磁阀组成，自动变速器换档和液力变矩器离合器锁止均由电子控制，从而实现任何条件下的驾驶舒适性。PCM接收来自传感器、控制开关和其他控制模块的信号，为发动机和自动变速器控制系统提供输出信号。 1．电子控制系统 自动变速器控制包括换档控制、坡道逻辑控制、离合器压力控制和锁止控制，有关控制程序存储在PCM内。电子控制系统框图如图7-11所示，电控系统部件位置如图7-12所示，电路如图7-13所示。换档电磁阀使用ON-OPEN/OFF-CLOSE（通电打开/断电关闭）型；当换档电磁阀由PCM通电时，换档电磁阀打开换档电磁阀压力孔；当换档电磁阀断电时，关闭压力孔。输入到换档电磁阀A、B、C和D的行驶信号组合，如表7-2所示。 图7-11 电子控制系统框图 图7-12 电控系统部件位置 表7-2 不同档位时各电磁阀的状态 位置 档位 换档电磁阀 A B C D D、D3和S位置 从N位置换档 OFF OFF OFF OFF 保持在一档 OFF ON OFF 断电或通电 在一档和二档之间换档 ON ON OFF 断电或通电 保持在二档 ON OFF OFF 断电或通电 在二档和三档之间换档 OFF OFF OFF 断电或通电 保持在三档 OFF OFF ON 断电或通电 D和S 在三档和四档之间换档 ON OFF ON 断电或通电 保持在四档 ON ON ON 断电或通电 D 在四档和五档之间换档 OFF ON ON 断电或通电 保持在五档 OFF ON OFF 断电或通电 在顺序换档模式的S位置 一档 OFF ON OFF 断电或通电 二档 ON OFF OFF 断电或通电 三档 OFF OFF ON 断电或通电 四档 ON ON ON 断电或通电 五档 OFF ON OFF 断电或通电 2 二档 ON OFF OFF 断电或通电 1 一档 OFF ON OFF 断电或通电 N 空档 OFF OFF OFF OFF R 从P和N位置换档 OFF OFF ON ON 保持在倒档 OFF ON ON ON 倒档禁止控制 ON OFF ON OFF P 驻车档 OFF OFF OFF ON 图7-13 电控系统电路 2．控制阀体 控制阀体部件分解图如图7-14所示，阀体包括主阀体、调节器阀体和伺服阀体。ATF泵由变矩器端的花键驱动，花键连接到发动机上。油液流经调节器阀、主阀体到手动阀，以保持规定压力，并将压力引到各离合器。将换档电磁阀A、B、C和D安装在伺服阀体上。将A/T离合器压力控制电磁阀A、B和C安装在变速箱壳体上。 （1）主阀体 主阀体如图7-15所示，主阀体包括手动阀、断电阀B、换档阀A、C和D、限压阀、锁止控制阀、冷却器单向阀、伺服控制阀和ATF泵齿轮。主阀体的主要功能是切换油液压力打开和关闭，控制流向