变速器9无级变速器.pptVIP

1）动力性强。图9-26是表示动力性能的最大驱动力曲线图，与以往的A/T变速器相比较，因为其不产生档位差，使得RE0F09A变速器可以继续保持在发动机高输出功率区域的同时实现了加速，车辆在行驶过程中，驱动力保持顺畅的变化，无动力损失并不产生冲击。由于发动机转速波动减小，始终保持在经济转速范围内，提高了经济性，排气污染有效降低。 2）节油性能提高。因为在行驶中使用了发动机燃油效率最高的区域（图9-27），所以大大提高了燃油经济性；因为降低了液力变矩器锁止时的车速（扩大了锁止领域），减少了打滑损失；扩大了松开节气门行驶时的燃油切断领域，所以成功地提高了燃油经济性。 3）采用了液力变矩器。奥迪01J无级变速器不同，RE0F09A变速器没有采用飞轮减振装置，而是采用了液力变矩器。由于采用了液力变矩器，使得起步时的加速性能得到提高，即便在上坡时的起步也变得容易。通过液力变矩器特有的自动爬行性能，提高了极低速行驶性能，减少由原来驾驶A/T车到驾驶CVT车时的不适应感。 4）采用了手动模式功能。如果将变速杆挂到手动控制栅门一侧，所挂档位会被TCM自动检测到，便可以进行6速手动变速操作，这样可实现驾驶人随心所欲的驾驶。 2．RE0F09A的换挡系统 （1）RE0F09A换挡模式 1）自动换档模式 变速杆处于D位时，自动变速器便按自动换档模式工作。TCM通过调整带轮上钢带的转动半径，从低速状态（变速比2.371）到高速传动状态（变速比0.439）对传动比进行连续调节。变速比的变化是由初级带轮与次级带轮共同调节来完成的。 2）手动换档模式 如图9-28所示，要实现手动模式功能，只需将处于D位的变速杆右移即可。此时可以进行6速手动换档操作。每前推一次变速杆增加一个档位；每后拉一次变速杆降低一个档位。 图9-28 RE0F09A无级变速器换档操作示意图 RE0F09A无级变速器手动换档曲线图见图9-29。TCM通过调整带轮上钢带的转动半径，从1速状态（变速比2.371）到6速传动状态（变速比0.439）进行连续6级变化，这个变速过程由初级带轮和次级带轮来共同调节进行控制。 图9-29 RE0F09A无级变速器手动换档曲线图 3）上下坡控制。当在松开加速踏板的状态下检测到下坡时，为了使增加的车速控制在一定的范围内，有必要降低档位、增加发动机制动力。另外，当检测到上坡时，通过在传动比的高位区域进行控制，提高再加速时的加速性能。至于下坡时的发动机制动控制，可通过电子系统诊断测试仪（CONSULT-Ⅱ）来取消此控制 4）加速时的控制。在急加速时，为了准确地反映必要的驱动力，需要通过检测节气门开度的变化速度，来判断是否进行急加速。当判断到需要急加速时，首先变速特性会比普通踩加速踏板时的变速特性快，然后慢慢地改变，以保持灵敏准确地变速。 （2）前进与后退转换机构 在液力变矩器与初级带轮之间，设置了行星排来负责前进、后退转换。变矩器的动力通过输入轴输入，再通过油压控制离合器和制动器来进行前进与后退的切换。行星排的3种动力传递形式如表9-1所示。 表9-1 行星排的3种动力传递形式 （3）主减速器 主减速器共有两级减速。第一级减速和第二级减速采用的都是斜齿轮。主减速器结构如图9-31所示。 图9-9 链条式传动链的传动原理 当链条处于直拉阶段，主动链片通过右侧传动销、左侧传动销，传递到从动链片。此时传动销曲面的中间部位承受挤压力，如图9-9a所示。当链条进入带轮后，在允许的曲率半径内弯曲时，两个椭圆形金属销随链片的角度变化，椭圆接触位置随之变化。这样传动销传力的压力点随链片的角度变化在椭圆面上滚动，从而减小了普通传动销因转动所引起的摩擦和磨碎，如图9-9b所示。 传动链与锥形轮之间依靠链销两端锥面与锥形轮之间产生的摩擦力传递扭矩，链片只承受拉力，使钢制链片实际无任何磨损或打滑的情况，该传动链使用寿命与汽车寿命相同。经12年长期磨损测试仅磨损0.1～0.2mm。 另外，这种传动链采用不同尺寸的链节，其目的是尽可能减小运转时的噪声。使用等长度链节的传动链，工作时传动销按照同一间隔进入带轮锥面接触，这将产生有节奏的冲击噪声和振动。使用不同长度链节可消除共振，并减小运动噪声。 （3）前进档离合器和倒挡制动器 奥迪01J CVT的起动装置是前进挡离合器和倒挡制动器，并与行星齿轮机构一起实现前进挡和倒挡。它们只做起动装置，并不改变传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的功用是不同的。 奥迪01J CVT的前进挡离合器和倒挡制动器（图9-10）均是采用湿式多片式结构，这与前述的自动变速器中的离合器和制动器的结构是相同的。 图9-10 前进档离合器和倒挡制动器 （4）行星齿轮机构 在奥迪01J型无级变速器中行星轮装置为反向齿轮装置，其结构如图9-11所示，