变速器8双离合自动变速器.pptVIP

图8-27 一档动力传递路线 （2）二挡动力的传递路线 二挡动力的传递路线如图8-28所示。发动机动力经离合器K2→输入轴2→输入轴2上的二挡齿轮→输出轴1上的二档齿轮→二、四档同步器→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→差速器。 图8-28 二档动力传递路线 （3）三挡动力的传递路线 三挡动力的传递路线如图8-29所示。发动机动力经离合器K1→输入轴1→输入轴1上的三挡齿轮→输出轴1上的三挡齿轮→一、三挡同步器→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→差速器。 图8-29 三档动力传递路线 （4）四挡动力的传递路线 四挡动力的传递路线如图8-30所示。发动机动力经离合器K2→输入轴2→输入轴2上的四、六挡齿轮→输出轴1上的四挡齿轮→二、四挡同步器→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→差速器。 图8-30 四档动力传递路线 （5）五挡动力的传递路线 五挡动力的传递路线如图8-31所示。发动机动力经离合器K1→输入轴1→输入轴1上的五挡齿轮→输出轴2上的五挡齿轮→五挡同步器→输出轴2→输出轴2上的输出齿轮→差速器。 图8-31 五档动力传递路线 （6）六挡动力的传递路线 六挡动力的传递路线如图8-32所示。发动机动力经离合器K2→输入轴2→输入轴2上的四、六挡齿轮→输出轴2上的六挡齿轮→四、门档拨叉→输出轴2→输出轴2上的输出齿轮→差速器。 图8-32 六档动力传递路线 （7）倒挡动力的传递路线 倒挡动力的传递路线如图8-33所示。发动机动力经离合器K1→输入轴1→输入轴1上的一、倒挡齿轮→倒挡轴上的倒挡齿轮1→倒挡轴→倒挡轴上的倒挡齿轮2→输出轴2上的倒档齿轮→六、倒挡同步器→输出轴2→输出轴上的输出齿轮→差速器。 图8-33 倒档动力传递路线 （8）P挡 换挡杆移动到P位置时，驻车锁结合，制动爪卡入驻车锁止齿轮的轮齿内。驻车锁结构如图8-34所示。 图8-34 驻车锁结构 如果驻车锁接合，止动爪卡入驻车锁止齿轮的一个齿内，弹簧1拉紧，锁止弹簧卡入连杆内并使止动爪保持不动，如果车辆开始移动，就会通过松开弹簧1将止动爪推到驻车锁止齿轮上的下一个空隙处。换挡杆移出P位置时，驻车锁松开。滑板向右后侧退回到其初始位置，弹簧2将止动爪从驻车锁止齿轮的空隙中推出。 项目三 DSG的电子控制系统 电子控制系统的组成如图8-35所示，主要由输入装置（传感器和开关信号）、电子控制单元和执行机构组成。 图8-35 电子控制系统组成 1．输入装置 输入装置主要包括各种传感器和开关信号。 （1）变速器输入转速传感器G182 该传感器用于计算变速器输入轴转速信号，电子控制单元通过此信号并根据变速器输入轴1和输入轴2转速传感器G501和G502的信号计算出多片离合器K1和K2滑转率，控制单元可以借助离合器滑转率数据更精确地控制离合器的分离和接合 （2）输入轴1转速传感器G501和输入轴2转速传感器G502 两传感器分别用于计算输入轴1和输入轴2的转速信号，电子控制单元可通过此信号确定多片离合器K1和K2的输出转速，并根据变速器输入转速信号计算出离合器K1和K2的滑转率，根据滑转率电子控制单元可识别离合器的接合和分离的状况，可对其实现精确控制。另外，控制单元可根据此信号和变速器输出转速信号判定是否已挂入正确挡位。 （3）变速器输出轴传感器G195和G196 两传感器都装在机械电子装置上，与控制单元始终连接在一起，用来检测输出轴的转速，根据此信号，控制单元可以识别车速和行驶方向。两个传感器错开方式安装在一个壳体内，由一个信号转子驱动，如果改变行驶方向，信号以相反顺序到达控制单元。 （4）液压压力传感器G193和G194 两传感器分别用于检测多片离合器K1和K2的液压压力，电子控制单元可通过此信号得知K1和K2处的液压压力，以实现对离合器K1和K2压力的精确调节。 （5）多片离合器油温度传感器G509 该传感器装在变速器输入转速传感器G182的壳体里，用于快速精确检测离合器出口处的自动变速器油的温度，其工作温度范围为-55～+180℃。电子控制单元通过此信号进行调节离合器冷却油的流量并采取其他措施来保护变速器。 2．双离合自动变速器机械传动机构的结构 双离合自动变速器机械传动机构主要由双质量飞轮、两个多片离合器、输入轴及齿轮、输出轴及齿轮等组成。 （1）双质量飞轮 双质量飞轮的结构如图8-7所示，由于在DSG中没有使用液力变矩器等可以吸收系统振动的元件，所以需要采用扭转减振器来吸收系统的扭转振动，采用这种带有双质量飞轮式的扭转减振器，可以非常有效地的控制汽车动力传动系的扭转振动及噪声，提高整车的舒适性。 图8-7 双质量飞轮 图8-8 飞轮与离合器的连接 （2）多片式离合器 离合器采用湿式多片离合器，其内部组成结构如图8-9