沥青路面结构设计沥青路面结构设计11弹性层状体系.ppt

第13章 沥青路面结构设计 第13章 沥青路面结构设计 13.1 弹性层状体系理论概述 13.2 沥青路面的损坏状态 13.3 沥青路面设计标准 13.4 沥青路面结构组合设计 13.5 新建沥青路面结构厚度计算 13.6 路面结构层弯拉应力验算 13.7 沥青面层剪应力验算 第13章 沥青路面结构设计 13.1 弹性层状体系理论概述 设计方法:经验法和解析法(理论法) 考虑到行驶车轮作用的瞬时性(百分之几秒)，在路面结构中产生的应力很小，因此，对于厚度比较大、强度较高的高等级路面，将其视作线性弹性体，并应用弹性层状体系理论进行分析。 13.1.1 弹性层状体系 弹性层状体系由若干个弹性层组成，上面各层具有一定的厚度，最下一层为弹性半空间体，如图13-1所示。 13.1.1.1 基本假设 应用弹性力学的方法求解弹性层状体系的应力、变形和位移等分量时，引入如下假设 ①结构层内材料均质且各向同性，是完全连续的弹性材料，应力-应变符合虎克定律； ②路基的垂直向下深度和水平方向无限，路面各层材料厚度有限，水平方向均为无限； ③路面结构层表面作用圆形均布荷载时，路面和土基水平方向无限远处应力、应变、位移均为零。 ④层与层之间的接触面假定为完全连续，或部分连续，或完全滑动。完全连续时指其工作条件如同天然组成的弹性体，其界面处两层的垂直应力、剪应力、垂直位移、水平位移相等；完全滑动时，其接触面剪应力为零。  ⑤路面结构在承受行车荷载之前，初应力为零，不计路面自重对应力的影响。 12.1.1.1 基本假设 13.1.1.2 轴对称弹性空间课题一般解 根据上述假设，可按圆柱坐标体系，应用弹性力学和汉格尔积分变换方法，求解弹性层状体系应力和位移分量的一般表达式，然后依据边界条件，确定表达式中的积分常数。对以圆柱坐标表示的轴对称空间课题，可采用弹性理论求解， 该弹性体系中各应力、应变及位移分量的计算均由弹性层状体系理论求得后，可由高等代数理论求解弹性体内任一点的三个主应力，并求算最大剪应力。 当弹性层状体系上作用有多个荷载时，需应用叠加原理求出各相应的应力分量，然后解算主应力。 对于沥青路面设计采用的双圆荷载，如果需计算某点a的αO1方向的应力分量(图13-4)，则以αO1l为计算载面的法线方向，因而， α1=0，α2=θ2-θ1。 以上各项计算均需借助计算机完成，国内外已有多种计算机程序可供应用。从工程应用的角度来看，目前的研究成果已基本能满足工程实际的需要。 13.1.2 圆形均布荷载作用在双层体系 将路基看成弹性半无限体，其上的路面结构为一层均质弹性层，即构成弹性双层体系 (图13-3)。  13.1.2.1 单圆荷载 弹性双层连续体系在圆形均布荷载作用下，其表面荷载中心处的垂直位移(弯沉)可由式(13-9)计算，为计算方便可将其改写为式13-12的形式。 13.1.2.2 双圆荷载 若弹性双层体系表面作用有两个圆形均布荷载时（汽车双轮组），计算图式见图13-6。 通常假设两个荷载圆的中心距为3δ，求解时，可先计算一个圆形荷载作用下的应力及位移，然后再迭加另一个圆形荷载的影响。由此，可根据单圆荷载计算的结果绘出双层连续体系，双圆荷载作用下轮隙中心处表面弯沉系数αc’及双层连续体系上层底面最大弯拉应力系数σ’图（图13-7、13-8），由这些图即可求出其计算弯沉和弯拉应力。 13.1.3 圆形均布荷载作用在三层体系 路面是一种多层次结构，可根据各层次的功能和所用材料的特性将路面划分为面层、基层(垫层)及路基三个基本层次。三层体系在圆形垂直均布荷载作用下的计算简图如图 (13-9)所示。计算荷载为与标准轴双轮组荷载相当的双圆均布荷载，荷载圆中心距为3δ（δ为荷载圆半径）。 对于三层体系，双轮轮隙中心处路表垂直位移(弯沉)可由式（13-15）计算。 13.1.4 多层体系路表弯沉计算 高等级道路的路基路面通常为多层结构，对于这种多层体系有两种计算方法。其一为采用专门程序用计算机计算，其二为将多层结构换算为当量三层