京沪高速铁路桥梁工程.pptxVIP

概 述 ; 在路网中，京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架。 四纵:包括京哈客专（1860km）、京沪高铁（1300km）、京广客专（2230km）、上海－宁波－深圳快速铁路即沿海铁路（1700km）； 四横包括青岛－太原客专（770km）、徐州－郑州－兰州客专（1400km）、成都－重庆－武汉－南京快速铁路（1900km）、浙赣客专（880km）。 建设京沪高速铁路，对促进东部地区快速客运网的形成，全国客运专线网络的发展以及《中长期铁路规划网》的实现具有极其重要的作???。 沿线经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。 气候以暖温带亚湿润季风气候、季风副热带湿润气候、亚热带海洋性季风气候为主。; 线路全长1318km。正线桥梁244座，总长l060km，桥梁长度占线路总长的80.7% ，其中单座最长桥梁长度达165 km。 桥梁形式以整孔简支箱梁为主，全线简支梁桥总长度为956 km，占桥梁总长的90 %，最常用的跨度32m 双线整孔简支梁共计27973 孔。桥上大部分采用无砟轨道，其长度为962km，占桥梁总长的91% 。;京沪铁路—无砟轨道;无砟轨道;京沪高铁丹昆特大桥阳澄湖桥段 ;前期研究与工程实践;京津城际铁路试验线;◆各单位围绕高速铁路开展了大量的实验研究工作， 研究项目主要有:;●软土地基桥涵基础试验研究 ●900t级整孔箱梁预制、运输、架设成套技术 ●无砟轨道桥梁设计、建造技术 ●涵洞洞顶不同填土厚度试验研究 ●结构耐久性研究 ●道岔梁结构优化及关键技术 ●高速铁路桥面系研究 ●新型桥梁支座的研制 ●桥梁景观设计研究 ●精密网技术; 作为试验线的京津城际铁路桥梁工程全部建设完成，线路全长120km，桥梁长度占线路总长的88% ，以900t级整孔简支箱梁作为主导梁型。并且在控制工点建设了(80+128+80)m预应力混凝土连续梁和(60+128+60)m加劲拱连续梁等特殊结构。;京津城际—简支梁;津京城际铁路，全线桥梁累计长101公里，占正线全长的89%，桥梁基础采用钻孔桩，墩身多采用圆端型桥墩、单圆柱桥墩或矩形桥墩。;(80+128+80)m预应力混凝土连续梁;(60+128+60)m加劲拱连续梁;京津城际铁路采用的梁跨类型如表所示; 通过京津城际铁路的建设，在基础沉降观测与评估、900t箱梁架设、快速施工、无砟轨道桥梁设计建造等方面积累了宝贵经验。;贯彻高速铁路桥梁建设新理念 ;●京沪高速铁路设计速度为350km/h，开通运营 速度为300km/h。 ●京沪高速铁路采用的双线整孔箱梁结构形式不 仅满足常规桥梁的静力强度要求，而且具有足 够的刚度和自振频率。 ●采用的桥梁墩台及基础整体具有足够的纵、横 向刚度。 ●由于刚度大、动力性能好，可确保高速行车的 安全性和旅客乘坐的舒适性要求。;◆严格控制桥梁结构变形，确保轨道高平顺性 ;◆长桥设计 ;●由于交通发达、河流密集，采用长桥可减少路涵、 路桥的频繁过渡，有利于提高旅客的舒适度。 ●有利于与城市规划的结合，方便沿线人民的生产生 活，并为未来发展预留了空间。;●梁型一般采用斜腹板形式的箱梁。;●下部桥墩结构一般采用流线形造型，上下部结构 线形流畅、相辅相成，具有明显的景观效果。 ●在跨越大江大河及城市内的重要道路时，选择景 观效果明显的双层系杆拱、飞燕拱、简支拱、刚 构连续梁等多种结构形式，产生良好的景观效应。 ;京沪高铁跨星华街1-96m系杆拱桥 ;●在跨越长江、黄河、淮河、京杭大运河等江河时， 实现了一桥一景，景景生动，如南京大胜关长江 大桥等。; 京沪高铁客运专线济南黄河大桥 ，主桥跨度布置为(112+3 xl68 +112)m，采用等高度的刚性梁柔性拱桥。 ;●在跨越道路时桥式美观。如：; ◆满足快速施工的要求 ;◆耐久性设计 ;◆环境保护 ;●在市区范围的桥梁，其外形、色彩尽量做到与周 围的环境相协调。 ●噪声敏感点附近的桥梁，桥上设置了声屏障。;一般地段桥粱方案选择 ;◆简支箱梁;简支梁的采用主要考虑了下列条件: (l)软弱土地段及地面存在区域沉降的地段。 （2)靠近煤田采空区附近的地段。;●小跨度连续梁适宜在地质条件较好，基础沉降相 对容易控制时采用。 ●在桥隧之间需要采用现场浇筑的桥梁工点也适当 采用。 跨度一般以2x32m、3x24m为主，采用满布支架法施工。 该种梁型采用总长度为4.5km，所占比重较小，占桥梁总长的0.5% 。; ◆桥墩形式 ; 京沪高速铁路最常用的跨度32m。双线整孔简支梁共 计27973孔，所以做好常用跨度双线整孔简支箱梁