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CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结 摘要：本文通过对京沪高速铁路 X 标段跨济兖公路特大桥上 CRTSⅡ型板式无砟轨 道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析，指出了底座板施工技术的要点，以 达到指导后续类似工程施工的目的。 1. 项目概况 Xx 水电集团京沪高速铁路土建 X 标段一工区管段：DIK417+800～DIK428+723.78 段（长 10.92378 公里）范围内无砟轨道 CRTSⅡ型板铺设工程。CRTSⅡ型板主要工作内容： DIK417+800～DIK428+723.78 段（长 10.92378 公里）线下工程沉降评估、测设基桩、滑动 层（两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨 道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、 侧向挡块施工。 跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站，南连罗而庄隧 道，中心里程 DIK424+340.12，起止里程 DIK421+053.31～DIK427+626.93，桥梁全长 6573.62m 。 全桥桥梁孔跨式样为：11-20m 双线简支箱梁+19-24m 双线简支箱梁+1-25.62m 双线 简支箱梁+1-25.89m 双线简支箱梁+163-32m 双线简支箱梁+2-96m 四线钢箱系杆拱+2- (40+64+40m)预应力混凝土双线连续箱梁。 跨济兖公路特大桥设 2 联连续梁和一联钢箱系杆拱梁，具体如下： （40+64+40）m 连续梁：35#～38#墩，里程 DIK422+300.11～421+445.81； （40+64+40）m 连续梁：103#～106#墩，里程 DIK424+385.45～424+531.15； （2-96）m 四线钢箱系杆拱：12#～14#墩，里程 DIK421+432.28～421+628.79； 跨济兖特大桥 2008 年 8 月 25 日正式开工，2009 年 1 月 2 日第一片现浇梁开盘浇 筑，2009 年 12 月 31 日桥梁除钢箱系杆拱桥外全部完成。钢箱系杆拱桥于 2010 年 3 月 31 日完成。 底座板施工工期要求：2010 年 7 月底前全部完工。 桥梁上底座板设计： 预制轨道板和底座板为跨越梁缝的连续结构。 底座板与梁面通过滑动层保持滑动状态。 在梁缝处约 3m 范围的梁面上，铺设高强度挤塑板，减小梁端变形对轨道系统的 影响。 轨道系统沿线路横向采用侧向挡块固定；台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板。 底座板结构设计 直线地段左右线底座板为对称结构；曲线超高地段，左右线底座板外形尺寸略有差 别，底座板上表面两侧设置横向排水坡。 轨道板 轨 道 砂浆调整层 线 路 分  ±0.00 中 心 线 底座板  ±0.00 界 线 0.5% 2%  2% -679  -744  梁面加高平台 直线桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道设计横断面图 线 路 分  轨 道 中 心 线  轨道板 砂浆调整层 底座板 界 线 2% -753  -818  梁面加高平台 曲线桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道设计横断面图 底座板采用全桥纵向连续的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为 C30，弹性模量不 宜超过 31.5GPa，环境类别为碳化环境 T2。底座板内采用 HRB500 级钢筋，一般地段的 直线区域设置 58 根直径 16mm 钢筋，曲线地段及特殊工点配筋量根据计算确定，最大 钢筋直径为 20mm，加强区段钢筋直径最大为 25mm。 2. 底座板施工前需具备的技术条件和控制要点 梁面验收完成； 线下工程沉降作系统评估，确认工后沉降和变形符合设计要求。 （注：桥梁沉降评估最短时间要求，柱桩满足沉降期 2 个月，摩擦桩满足沉降期 6 个 月。） 防撞墙施工完成， CPⅢ网建网完成并通过评估（在评估之前需要恭候沉降和变 形符合设计要求）； 桥台段的路基沉降评估要与桥梁段落同时组织。 3. 底座板施工单元划分原则及条件 （1）为了提前组织底座板的施工，底座板根据设计要求和现场施工条件灵活设置临 时端刺，划分为常规区和临时端刺区，每个施工单元（临时端刺区+常规区+临时端刺区） 应为约 2～5km 不等； 对于段落的长度要求主要是考虑沉降评估和 CPⅢ网建网的精度要求。这样就需要 该段落具备施工前的技术条件，所以在线下工程施工时，一定要注意施工段落的连贯性， 在整座桥梁没全部完成时就可以提前组织轨道系统的施工，以降低施工强度。比如说在 跨济兖公路特大桥线下工程施工时，由于征地拆迁等多方原因，导致施工段落不连续， 工期又严重滞后，而关门工期不变，这对于如何提前组织施工底座板来讲，段落划分就 显现出它的重要性。 底座板设置钢板