车站北路至塘沽站施工方案汇报材料总体汇总概要.pptxVIP

题 纲一、工程简介二、车站北路站至塘沽站车站主体施工方案（河北路方案）三、车站施工风险应急预控（河北路方案）四、车站北路站至外滩站盾构区间施工方案（河北路方案）五、中心北路方案简介一、工程简介一、工程简介河北西路一、工程简介`车站北路站新北路站泰达大街 河北路方案：B1线从新北路站到外滩站路段，共五个车站四个区间。 本次施工方案包括车站北路站、广州道站、塘沽站共三个车站，车站基坑深度16-25.3m。新北路站至车站北路站区间、车站北路站至广州道站区间、广州道站区间至塘沽站区间、塘沽站至外滩站区间共四个区间，四个区间分别为总线路长约6.14KM，盾构最深埋深40m。福州道广州道站广州道中心北路河北路津塘路塘沽站津滨轻轨外滩站上海道河北路方案二、车站北路站至塘沽站车站主体施工方案（河北路方案）2.1车站北路站施工组织及方案2.2广州道车站施工组织及方案2.3塘沽站车站施工组织及方案2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况河北西路1.车站北路站车站简介车站北路站车站北路站车站北路站位于河北路路口处，河北路道路红线宽60米。车站呈南北向布置为地下二层岛式车站，车站长201.6米，标准段宽20.7米。基坑深度17.3米。采用明挖顺作法施工。基坑围护结构为1m厚地下连续墙；设4道水平支撑。双层双柱三跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。泰达大街福州道广州道中心北路河北路津塘路津滨轻轨上海道河北路方案2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况2.水文地质情况地质条件：车站主体结构基底土层为⑥4粉质粘土，基坑开挖范围内主要为淤泥质粘土、粉土、粉质粘土，有薄层淤泥。已有钻孔未见砂层。 2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况3.车站北路站周边环境分析主要风险：风险源1：沿车站西侧的35KV高压线对车站主体结构施工有影响，且其跨车站风道上方，风道施工时必须改移该高压线路。周边建筑物距离本车站较远，无需考虑该车站施工对周边建筑物影响。基坑内改线切改完成后最近距本基坑25m较远无需考虑车站施工对周边管线影响。车站北路站2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况3.围护结构及主体结构施工动画（调整到后边）明挖法主要施工步骤：第一步：施工围护结构地连墙。第二步：施工临时中间支撑立柱、抗拔桩和降水井。第三步：分层开挖施工支撑至坑底。第四步：封闭浅层疏干井并施工结构底板。第五步：拆除第四支撑并施工换撑，施工负二层侧墙、中柱。第六步：拆除第三道支撑，施工负一层底板。第七步：拆除第二道支撑，施工负二层侧墙、中柱和负一层顶板。第八步：拆除第一道支撑，进行土方回填，恢复道路。2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案4、围护结构施工阶段管线现状围护结构施工期间基坑内有（500*300）15孔电信、DN500雨水管道、DN300给水管道、和一条35KV供电线路共四条管线需要进行切改，切改后管线距离基坑边约25m，不影响围护结构及后期附属结构施工，无需进行二次切改。 （由于管线太多且与切改单位配合困难无法同时施工）波海航空复合材料部件有限责任公司管线切改进度管线切改工序工期原有管线沟槽开挖、规划管线线路开挖10天管线切改15天沟槽回填7天通信15孔（联通、移动）雨水DN500（塘沽排管所，埋深2.53米）给水DN300（中法水务）供电35kV（滨海电力）4、围护结构施工阶段管线切改方案波海航空复合材料部件有限责任公司管线切改通道示意管线总宽度1.5m管线距离基坑25m通信15孔（联通、移动）雨水DN500（塘沽排管所，埋深2.53米）给水DN300（中法水务）供电35kV（滨海电力）2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案围护结构施工阶段交通导行此方案考虑施工期间，社会车辆可利用周边道路绕行，同时考虑在施工的不同期间，修建两期导行路，方便社会车辆出行。如图所示，车站的出入口及风道结构后作，利用车站东侧的既有道路和绿化空间距离基坑边约9m宽度修建一条长300m、宽25m的导行路，双向6车道，车道宽度3.75m，以沟通河北路立交的主路、匝道及河北西路，一期导行路施工结束后不影响河北路及周边道路通行。2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案 车站北路站一期导行路2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案围护结构施工阶段场地布置：2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案围护结构施工资源配置地连墙施工主要机械设备表序号名称型号规格单位数量用途1泥浆池35*10*2m（700m3）个2泥浆系统设备2双轴搅拌机4m3/套套23土渣分离筛600型只14双层振动筛2DD-918型改造只15泥浆泵3LM型（5kw）只26泥浆泵4PL-250型（15kw）只47手拉葫芦0.5-1T只28泥浆取样筒1