浅谈直接还原铁DRI-C的承运.docxVIP

浅谈 DRI(C)（直接还原铁）的承运 一. 目前公约对固体散货装卸操作作业的管理要求 IMO 曾出台了《散货船安全装卸操作规则》（简称 BLU 规则, 详见 IMO 第 A.862(20)号大会 决议及 MSC.238(82)号修正案）。另一方面，针对各种固体散装货物的液化（流态化）危险、引 燃危险等的安全管理措施， IMO 出台了《国际海运固体散装货物规则》（简称 IMSBC 规则） 并于 2011 年 1 月 1 日作为强制性文件生效,总部已于 2010 年 6 月 30 日下发通函“关于 SOLAS VI 和 VII 章修正案及《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC 规则）强制实施的通告” 通函要点： 鉴于上述两个文件之间的密切相关， IMO 近期通告了在各国执行 BLU 规则中须注意 的几个与 IMSBC 规则相关的几个方面，具体如下： 散货运输名（BCSN）要与 IMSBC 规则中的货品名称一致。 在装船和压载环节、完成船／岸安全检查单环节、货物资料环节中执行 IMSBC 规则相关规定时，要注意到 IMSBC 规则的最新变化。 1. DRI(C)（直接还原铁）IMSBC 编号 016（COLD 15;HOT FOR 16） 国际海事组织类别 MHB 近似积载因素 0.46M3/T 应急布置编号：B15 2. 特性 货物在与水接触后可以渐渐放出氢气。 A.近似尺寸：（1）4 种颗粒直径大小分别为：5/8″1/2″3/8″3/4″ 约 15.9mm 12.7mm 9.3mm 6.35mm。 （2）湿度平均 10.61% MOISTURE 最大 12.5% B.化学特性： TOTAL IRON (FeT): 最小 63.00%，金属铁 METALLIC IRON(FE°):最小 1.00%， 碳 CARBON:最小 0.40%。 3. 危险 (1)DRI(C)遇水和空气易产生氢气和热量，热量可能导致点燃或消耗封闭场所的氧气。 舱中氢气体积含量不允许超过 1%（4%相当 100%LEL,1%相当 25%）。 DRI(C)中的金属铁在 6%或以下，氢气的释放量是最小的，在 65℃ （150°F）或以下，安全受载，它是不易燃的或低火危险。 二. 装货前 装货前 DRI(C)应被存放至少 30 天。 所有货物空间场所必须清洁干燥，不得有其它剩余的残留物。 污水井盖装前应用金属网套，以防止货物掉入，途中污水井必须保持干燥。 （其它易燃材料请勿用） 装前确认货舱是否有测深管系等其它管系，并确认是否完好。 尽可能把近货舱的压载水打空，尽可能装载在离热源的舱室。 装前需要测试水密，保证货舱所有开口水密。 在装卸货作业中，应对雷达和测向仪天线加以适当保护以防粉尘。 8.必要的警示措施，如“禁止吸烟”，“大力敲锈”“烧焊”等热工作业，“NO SMOKING” NO HOT WORK ON DECK”。 三. 装货中 当货物温度超过 65℃或湿度超过 12%，托运人确认货物的装前情况。 DRI（C）的装载只允许在无雨时进行，下雨停装。 当 DRI（C）在货舱封闭时，应保持连续的机械通风。 当受载结束时，温度探头必须被分布在不同的部位，推荐每舱至少四个位置布置探头， 探头应被埋入货物中至少 1 米，并准确记录位置。 为减少货物表面的面积（在舱内），进行合理平舱。完货后，须确认货物平舱界限。 完货后立即封舱，甲板及上层建筑的残留货物必须被清洗掉（小心高压冲水）。 四.途中货物在运输管理 装运直接还原铁（DRI-C PRODUCE FINES）的最大风险是货物在运输途中不断地产生氢气 （遇水反应产生氢气，海水更甚，货物装船时本身就含有一定的水分），氢气在舱内迅速积累， 达到爆炸下限后，遇热、明火、火花即爆炸，灾难将是毁灭性的。同时，货物还会产生热量以 及一氧化碳等有毒气体。因此，排除氢气、防毒气、降温、防水、防爆、瓦斯和温度监控就成 为此货物安全运输的关键，其中排除氢气、防爆尤为主要。以下是本轮在这方面所采取的相 关措施和管理方法。 1. 防毒气、降温、防水 防毒气：标示警示标志，同时明确规定，未经大副或船长同意，任何人不准许开启大舱和 道门，不许下大舱。正常下大舱前要足量通风，同时监测舱内氧气、氢气、一氧化碳、硫化氢 等气体含量，确保在安全范围之内，方可进入。另外，事先要检查自给式呼吸设备（SELF- CONTAINED BREATHING APPARATUS），确保随时可用，紧急情况下，即可指派一名熟练 操作的船员，在驾驶员舱面监控下，下舱检查或排除险情。货物产生的毒气主要是一氧化碳， 一氧化碳比重和空气相仿，足量通风，即可轻易排除。如果每天正常通风，一般航行五到七 天后，一氧化碳含量基本检就测不到啦。 降温：要和机舱商量好，一般在夏天或在