起动系统. 课件.ppt

1.励磁绕组的检修 故障种类：励磁绕组松动、断路、搭铁、短路。 (1)搭铁 1)检验方法： ①用220V交流试灯检验，灯应不亮。 二、起动机部件的检修 ②用万用表R×10K挡检查，阻值应为∞。 （2）短路 电枢感应仪检查：绕组套在铁棒上放于感应仪上，仪器通电3—5min后，若绕组发热则为匝间短路。 短路检查 将蓄电池的电压加在励磁绕组的两端，注意控制电流，同时用一铁片或螺钉旋具在四个磁极上分别感受磁吸力的大小，如果某一磁极有磁吸力明显低于其他磁极，则表明该磁极上的励磁绕组短路。 （3）断路 磁场绕组的检测也可用万用表电阻挡进行。 R×1挡检测绕组断路：电阻值为无穷大时表示绕组断路。 （4）修复方法： 取出匝间旧绝缘物(勿使铜线变形)，用竹片或小刀拨开线匝，将涤沦带或绝缘纸塞入每层线匝之间，重新包扎新纱带后浸漆烘干。 2.电枢绕组的检修 故障种类：搭铁、短路、断路。 (1)搭铁 检验方法： 1)用220V交流试灯、万用表(R×10K挡)或兆欧表检测。 一个线圈产生的电磁转矩是有限的，且电枢转动不平稳，故电枢绕组是由很多组线圈组成的，换向器片数量也随线圈数量的增加而增加。磁极也设为两对或数对。 绝缘接线柱 外壳 磁极 电刷 换向器 磁场绕组 磁场与磁路 一、汽车发动机对起动机传动机构的要求 1.要求： （1）起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合时要平稳，不能发生冲击现象。 （2）由于起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈速比很大(一般大于15)，因此发动机起动后，驱动齿轮应能自动打滑或脱离啮合，以免发动机带动起动机电枢高速旋转，造成电枢绕组“飞散”的事故。 （3）因为起动机是由点火开关控制的，所以当发动机工作时，要防止点火开关误操作，使起动机的驱动齿轮再次与发动机的飞轮齿圈啮合，导致起动机与发动机的飞轮齿圈的损坏。 7、传动机构 一、汽车发动机对起动机传动机构的要求 2.啮合过程：在电磁开关的作用下，驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合，当二者完全啮合后，主电路接通，电枢轴开始带动发动机曲轴旋转。发动机起动后，驱动齿轮与飞轮齿圈仍处于啮合状态，单向离合器打滑，驱动齿轮在飞轮的带动 下空转。起动 结束后，驱动 齿轮在电磁开 关的作用下， 与发动机飞轮 齿圈脱离啮合。 传动机构包括单向啮合器和拨叉两部分。 单向啮合器 1.作用 　传递电动机转矩，起 动发动机，且在起动后 自动保持起动机不致飞 散损坏。 2.种类 　滚柱式单向啮合器、 摩擦片式单向啮合器、 弹簧式单向啮合器等三类。 二、常见的起动机单向离合器 （1）滚柱式单向啮合器 ①种类：十字块式、十字槽式 ②结构 ③工作原理 ④特点：结构简单，在中、小功率的起动机上被广泛应用。但在传递较大转矩时，滚柱易变形卡死，因此滚柱式单向离合器不适用于功率较大的起动机上。主要用于中小型汽车上，如CA1091、BJ130等汽车上使用。 作用：控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合；控制起动机主电路(电流为200～600A) 的导通；有些起动机的电磁开关还能在起动时将点火线圈的附加电阻短路，以提高起动时的点火电压。 8、电磁开关 (三)、起动机工作过程 一、电磁开关结构 ①吸拉线圈 ②保位线圈 起动时，接通起动开关，起动机电路通电，继电器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力，吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，齿轮在旋转中移出，减小冲击。 如果齿轮与飞轮齿端相对，不能马上啮合，此时弹簧压缩，当齿轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅速啮合。当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时，短路线路接通，吸引线圈被短路，失去作用，保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位置。 (四)、起动机工作特性 直流电动机中，励磁绕组与电枢绕组的连接方式可分为：串励式、并励式和复励式三种形式。汽车起动机所用的电动机为串励式。 绝缘接线柱 外壳 磁极 电刷 换向器 磁场绕组 磁场与磁路 一、串励式直流电动机的工作特性 1.转矩特性 因电枢电流与励磁电流相等，故在磁路未饱和时磁通与电枢电流成正比。即φ＝C1Ij＝ C1IS 电机转矩M＝CmφIS＝ CmC1ISIS 　　　 结论：磁路未饱和时，电磁转矩与电枢电流的平方成正比；磁路饱和后，磁通与电流无关，电磁转矩与电枢电流呈直线关系。 绝缘接线柱 外壳 磁极 电刷 换向器 磁场绕组 磁场与磁路 一、串励式直流电动机的工作特性 2.转速特性　　　　　　　　　　　根据基尔霍夫第二定律有：蓄电池的EX与电机反电动势Ef的代数和等于磁场绕组和电枢组组的电压降、连接导线电压降、蓄电池内阻电压降及电刷接触电阻的电压降的代数和。即：