电控发动机课件项目四 点火系统.pptVIP

高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 四、无分电器电控点火系统 2.同时点火方式 任务一 点火系统的基本概念 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 四、无分电器电控点火系统 3.二极管配电点火方式 任务一 点火系统的基本概念 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务二 点火系统构造与维修 任务二 点火系统构造与维修导入 一辆广州本田雅阁 2. 3L 汽车,发动机工作一段时间后自行熄火。 起初故障两三天出现 一次,后来越来越严重,有时一天发生十多次熄火现象。 故障在发动机冷车时较少发生,在发动机运行较长时间后容易发生,且熄火后要等一段时间才能重新起动。 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 一、电子控制器（点火器） 1.作用 根据传感器发出的信号,实施对点火线圈初级电流通断的控制,从而完成点火任务。 2. 电路基本组成 电子控制器由脉冲整形电路、点火线圈通电时间控制电路、功放电路和稳压电路组成。 任务二 点火系统构造与维修 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 一、电子控制器（点火器） 3.各模块的功能 (1)脉冲整形电路:将点火信号发生器送来的脉冲信号整形,使其幅值不受发动机转速 的影响。 (2)点火线圈通电时间控制电路:根据数字脉冲整形电路输入的信号,确定初级绕组通 电的开始时刻,从而达到控制初级绕组通电时间的长短,以适应发动机转速的变化。 (3)功放电路:将通电时间控制电路输出的信号进行放大,实现对初级电流的控制。 (4)稳压电路:为电子控制器提供稳定的电压,以保证点火装置正常工作。 任务二 点火系统构造与维修 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 一、电子控制器（点火器） 4 .电子控制器工作原理 任务二 点火系统构造与维修 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 二、点火线圈 1.结构 任务二 点火系统构造与维修 通常的点火线圈里面有两组线圈:初级线圈和次级线圈。 2.工作原理 当初级线圈接通电源时,随着电流的增加,四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压。 初级线圈的磁场消失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越 大,则次级线圈感应出来的电压越高。 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 二、点火线圈 3.分类 任务二 点火系统构造与维修 （1）开磁路式点火线圈 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 二、点火线圈 3.分类 任务二 点火系统构造与维修 （2）闭磁路点火线圈 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 三、火花塞 1.功用 任务二 点火系统构造与维修 把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放电,击穿火花 塞两电极间空气,产生电火花以此引燃汽缸内的混合气。 2.火花塞的类型 按照热值高低来分,有冷型和热型;按照电极材料来分,有 镍合金、银合金和铂合金等。 火花塞的类型大体上有如下六种。 （1 ）准型火花塞 准型火花塞绝缘体裙部略缩入壳体端面,侧电极在壳体端 面以外。 （2） 缘体突出型火花塞 缘体突出型火花塞绝缘体裙部较长,突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点,且能直接受到进气的冷却而降低温度,因而也不易引起炽热点火,故热适应范围宽。 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 三、火花塞 任务二 点火系统构造与维修 2.火花塞的类型 （3） 电极型火花塞 电极型火花塞电极很细,特点是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动,热范围较宽,能满足多种用途。 （4） 座型火花塞 座型火花塞壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈即可保持良好密封,从而缩小了火 花塞体积,对发动机的设计更为有利。 （5 ）极型火花塞 极型火花塞侧电极一般为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调整,故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。 （6） 面跳火型火花塞 面跳火型火花塞即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务三 凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修 任务三 凸轮轴、曲轴位置传感器构造与维修导入 一辆别克汽车,行驶里程 8 万 km,发动机在行驶过程中突然熄火,再起动时,无法起动。 经检查发现发动机不点火、不喷油,经验分析,问题可能出在主继电器和曲轴位置传感器上。