第八章元代水师海运和造船.ppt

海运漕船主要有遮洋船和钻风船二型，钻风船约可载四百余石，遮洋船载货八百石或一千石。 §8～3 元代的漕运与漕船 遮洋船：所行驶的航道，风险不大，建造费用仅及出使琉球、日本海船的十分之一，尺度比运河漕船略大，但舵杆必用铁梨木制，坚固可靠。 “遮洋船容载一千石，船体扁浅，平底平头，全长八丈二尺，宽一丈五尺…….四橹，铁锚二。舵杆用铁力木，有吊舵绳，使舵可升降”—— 《水运技术词典》 “凡海舟，元朝与国初运米者，曰遮洋船，次者曰钻风船” 海运船已航驶在离岸深水航道上，船舶体型和载量均增大，小者二千余石，大者八九千石。 1石＝154.5公斤 海船300 吨～1390吨 §8～3 元代的漕运与漕船 8～3.2 运河漕船 元代的运河漕船船体窄长，长宽比7.6，载重量限为150一200料，约为12吨，与京杭大运河的航道管理有关。 从东平到临清一段叫会通河，水源不足，河道浅窄，只150料漕船通行。 有些“权势之人并富商大贾，贪嗜货利，造共四百料船或五百料船，以致阻碍官民舟揖。 为此都水监差官在这段会通河的南端沽头和北端临清两处建设闸门，只有船宽8尺5寸的200 料船才能通过。 §8～3 元代的漕运与漕船 一些航商为了提高单船载货量，便在8 尺5 寸宽度的限制下，尽力增加船长。 《元史.何渠志》记有，泰定四年（公元1327 年）以后，“愚民嗜利无厌，为隘闸所限，改造减舷添舱长船至八九十尺，甚至百尺，皆五六百料，入全闸内，不能回转、动辄浅搁，阻碍余舟，盖缘隘闸之法，不能限其长短” 1.新安船的发现、发掘及展出 §8～4 元代古船的发掘与研究 8～4.1 韩国新安海底中国元代航海货船 残长约28米 宽6.8米 船体由7个舱壁分隔成8个舱 在1976年到1984年的9年间，发掘打捞工作持续进行10次，所获文物异常丰富，陶瓷器、石材、紫擅木 、船员日常用品和铜钱。包括唐、北宋、南宋、辽、金、西夏、元等各代的产品 图5.新安船的沉船地点 §8～4 元代古船的发掘与研究 图6. 新安沉船残骸 2.新安沉船的年代 铜钱中有“至大通宝”，这是元武宗至正二年即公元1310年铸造的。所以，1310 年当为沉船年代的上限。 有人以明初实行海禁为据，定在元代末年。 有的以方国珍起义队伍劫夺海运为据，引《元史.顺帝纪》：“（至正十二年）是岁海运不通”，把下限定在至正12年即公元1352年。 发现有两个墨书至正三年即公元1323年，表明货主的木签。 §8～4 元代古船的发掘与研究 一件龙泉窑的青瓷盈，在底面阴刻有“使司帅府公用6字”， 这可作为判断沉船年代的重要依据。 “使司帅府” 据《续资治通鉴》记载：于大德六年（公元1323年）十月甲子，元朝的浙东道宣慰使改为“宣慰使司都元帅府” 该青铜器应该为该政府成立后烧制。 §8～4 元代古船的发掘与研究 3.新安沉船的目的港与始发港 新安船的日的港是哪个国家，可以从船上运载的大量中国元瓷和中国铜钱找到答案。 大量的中国铜钱是运往日本的 “（至元）十四年（公元1277 年），日本遣商人持金来易铜钱，许之。” ——《元史.日本传》 “上古本邦无铜，以异邦输人之铜铸造”——《和语连珠集》 由之可见，日本从中国输入铜和铜钱由来已久。 §8～4 元代古船的发掘与研究 明州是我国著名港口，唐宋以来就是通向朝鲜和日本的主要港口之一。 关于中国元瓷，韩国尹武炳教授和中央博物馆崔淳雨馆长都一致指出： 在13 、14 世纪时的高丽是生产青瓷的主要国家之一，而当时的日本倒是中国瓷器的主要进口国。 新安船的始发港是何处呢？比较集中的意见是浙江的明州（今宁波）和福建的福州。 §8～4 元代古船的发掘与研究 另一种意见是从诸多瓷器的窑址去考察和分析： 新安船是中国著名船型之一的福船，它的基地港主要是泉州和福州。说该船是由福州开出的将更为合理。 我国台湾学者陈庆光持这种见解。他指出：元代的税局就设在泉州，商船为了逃税，往往从福州开航”。 宋时青瓷的重要产地逐渐从瓯江下游移到上游。龙泉青瓷能方便地沿着松溪运到福建的福州，然后再由商船运往国外市场。 诸窑址的瓷器产品都可以沿闽江方便地运到福州。 根据这一情况，新安船的始发港当是福州。 §8～4 元代古船的发掘与研究 4 新安船的船型特征及建造地点 （1）新安船的主尺度比值与泉州宋船十分相似 随着发掘工作的进展，几乎所有的学者逐渐都认为这是建造于中国的海洋货船。 §8～4 元代古船的发掘与研究 (2）新安与泉州两古船的型线相似 李昌忆在论文中特别提到：“古代船舶的船首结构一般有两种：一是方形首，另一种是尖形首” 中国的沙船，属方形首，这是与平底相配合的，新安船属尖头船。 泉州古船属典型的尖底尖头的福船，其首