混合动力与电动汽车(73).ppt

第四节 高压电池储存系统 方形电池结构 高压电池组由288个锂离子电池单元组成。带聚合物保护涂层的铝制外壳可以阻止气体渗入，并提高电池的冷却效率。单个电池单元重约0.5kg，其外形尺寸为12.7cmX17.7cm，厚度小于6mm。每三个电池单元利用顶部的触片并联在一起，这样就形成96个电池单元组。每个电池单元组的额定电压为3.7V，各电池单元组以串联的形式连接为3个电池组块，从而产生355V的额定电压。 第四节 高压电池储存系统 方形电池结构 第四节 高压电池储存系统 高压电池组前置模块组件 第四节 高压电池储存系统 接触器 接触器是通过开关动作并控制高压电池组输入/输出电流的高压继电器。 在高压电池组内共有5个接触器：用于主高压系统的正负接触器、用于充电系统的正负接触器以及支持主高压系统和充电高压系统的多功能接触器。 另外有2个是用于控制高压电池组电流的场效应晶体管。 第四节 高压电池储存系统 接触器 第四节 高压电池储存系统 热交换系统 高压电池组热交换系统以水冷方式维持电池的最佳温度。 热交换系统通过1个散热器、2个12V脉宽调制的冷却风扇、1个12V冷却液泵、1个高压电池组冷却液制冷器和1个冷却液控制阀实现高压电池组的冷却操作。 需要的时候，电池组也利用1个加热器给冷却液加热。 第四节 高压电池储存系统 热交换系统 加热器 * 电路的逻辑关系及工作原理。1、主回路，电池-PIMA、PIMB、PIMC,2、电池-APM-12电池； * 提问,硬件电路各部分工作原理,重点是功率模块的开关顺序,滤波电容的工作原理.结合电机低速工作电流的”放大”作用来说明. 与本田CIVIC绕组电缆对比. Condenser：冷凝器；module frame:框架；radiator:散热器； * * 第七章 通用沃蓝达（volt）增程型电动汽车原理与维修 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 一、电力传动系统 内外关系图 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 一、电力传动系统内外关系图 TPIM主要作用是DC/AC转换，把电池的直流电转换为交流电驱动电机，包括PIMA、PIMB和PIMC，分别控制发电机A、电机B和油泵电机； 充电器（CHARGER）把交流电源转换为直流电给电池充电； 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 二、 逆 变 器 框 图 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 二、逆变器框图 驱动板:Switching signals 控制板: 控制程序及control algorithm 滤波电路 开关电路 电流传感器 位置传感器 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电机B 内埋式永磁同步电机 定子及转子 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电机B定子绕组 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电机定子绕组改进 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电机B转子 电机A转子 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电力传动系统 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电力传动系统 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电力传动系统 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电力传动系统 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 冷却系统 第四节 高压电池储存系统 第四节 高压电池储存系统 高压电池组 安装于车辆底部的16KWH锂离子高压电池组为T型结构。锂离子电池有诸多优势，如电池寿命比镍氢电池（NiMH）长3到4倍、锂离子电池重量更轻且不受记忆效应的影响。高压电池组的额定电压约为355V。电池组重约200kg，外形尺寸为1.8m长，0.90m宽和0.35m高。 第四节 高压电池储存系统 高压电池组常规操作 第四节 高压电池储存系统 高压电池组常规操作 高压电池组前置模块内的主接触器受HPCM2的控制。 在条件满足时，主接触器以预设的顺序吸合，从而为车辆提供高压电能。 当车辆点火开关关闭时，主接触器断开，但高压电池组内部仍然保持高压。 在发生故障导致汽车无法运行时，主接触器也会断开。充电接触器也由HPCM2控制，且仅在充电过程中工作。 * 电路的逻辑关系及工作原理。1、主回路，电池-PIMA、PIMB、PIMC,2、电池-APM-12电池； * 提问,硬件电路各部分工作原理,重点是功率模块的开关顺序,滤波电容的工作原理.结合电机低速工作电流的”放大”作用来说明. 与本田CIVIC绕组电缆对比. Condenser：冷凝器；module frame:框架；radiator:散热器； * *