混合动力与电动汽车(32).ppt

伊顿混合动力系统主要部件 操作面板(PBSC) ?驾驶员操作界面 ?可通过故障灯闪烁警示驾驶员系 统有故障 ?与TECU连接 9 1、讨论装在混合动力电动车（HEV）上的变速器做了什么修改。 2、了解变速器在混合动力汽车各种工况下的运行原理。 * * 重点介绍如何启动发动机，从问题MG2正转，MG1正转，如何驱动行星架正转？发动机启动后MG1的转向。 第三章 混合动力系统基础 3.1 混合动力变速器 丰田/雷克萨斯功率分流系统 功率分流装置 减速齿轮 逆变器 高压电池 发动机 机械功率路径 电路径 一个行星齿轮组由三个主要部件构成：环形齿轮、行星齿轮架和太阳齿轮。 功率分流驱动桥内的大电动机/发电机（MG2）直接与驱动桥的最终传动连接，通过它与太阳齿轮连接。ICE与行星齿轮架连接，小电动机/发电机（MG1）与太阳齿轮连接。 行星环形齿轮总是与车轮的转动方向一样，其速度与车速成正比。如果环形齿轮不转动，汽车也不移动。 丰田/雷克萨斯功率分流系统 丰田/雷克萨斯功率分流系统 之所以叫功率分流装置是因为（与行星齿轮架相连的）ICE把输出扭矩拆分输送给太阳齿轮（MG1）和环形齿轮（MG2和主动轮）。 行星齿轮组的齿轮比导致ICE发送72%扭矩给环形齿轮，其余28%扭矩发送给太阳齿轮。 不考虑驱动器的工作模式的情况下，扭矩分摊百分比保持不变，因为该百分比由行星环形齿轮和太阳齿轮的齿数决定。 丰田/雷克萨斯功率分流系统 用于丰田混合动力系统（THS）的齿轮组的齿数是其环形齿轮齿数的2.6倍，因为它还有太阳齿轮的齿数。 这表示ICE（与行星齿轮架连接）会发送72%扭矩给环形齿轮（主动轮），28%扭矩给太阳齿轮（MG1）。 丰田/雷克萨斯功率分流系统 环形齿轮与MG2和主动轮连接 太阳齿轮与MG1连接 行星齿轮架与ICE连接 功率分流装置 扭矩分摊百分比一般一样，功率分摊百分比随各个部件的RPM不同而变化。 功率是做功的速度，是扭矩和RPM的一个函数。如果有扭矩作用在轴上，但是轴速仍是零RPM，那么没有做功，轴没有传输任何功率。 扭矩分流行星齿轮组也适用相同的原理。如果太阳齿轮静止不动，它仍收到ICE扭矩的28%，但是ICE的所有功率通过环形齿轮传输给了主动轮。 丰田/雷克萨斯功率分流系统 汽车停止时 汽车传动系统什么也不会发生。ICE关闭，两个电动机/发电机也关闭。车内的电路使用辅助电池的电能，但是传动系统本身无自动力。 丰田/雷克萨斯功率分流系统 低加速度 汽车以低加速度低速行驶时，它只由MG2单独驱动。这是因为低车速时电动机比ICE的效率更高。高压电池内的电路通过逆变器后发送至MG2驱动汽车行驶。 丰田/雷克萨斯功率分流系统 列线图 它体现各元件之间的速度关系。发动机停止（0RPM）时，MG2向前转动（+），导致MG1向后转动（-）。 丰田/雷克萨斯功率分流系统 正常驾驶 需要更高的车速时，必须启动ICE，这样其输出功率能和MG2的输出功率结合起来。由于汽车向前行驶，所以环形齿轮也已经顺时针转动。 因为行星齿轮架（与ICE连接）静止不动，太阳齿轮（由MG1驱动）用于驱动行星齿轮架顺时针转动，从而启动ICE。 高压电池的电流直接通过逆变器，使MG1起动机的作用，并按顺时针转动，并转动ICE使其转速达到1000RPM，从而启动ICE。 丰田/雷克萨斯功率分流系统 为了启动ICE，MG1（太阳）充当发动机顺时针（CW）转动,导致行星齿轮架（与ICE连接）也CW转动。 丰田/雷克萨斯功率分流系统 正常驾驶 ICE正在运行，它的一部分扭矩用于驱动MG1。MG1发的电用于向MG2供电或者给高压电池充电。 丰田/雷克萨斯功率分流系统 电池 逆变器 最终传动 功率分流装置 传动功率 主动轮 必要时MG1的电流用于给高压电池充电 MG1的电流用于向MG2供电 正常行驶 丰田/雷克萨斯功率分流系统 一旦ICE启动，MG1就像发电机一样运转，但是逆时针转动。 ICE的输出功率被分配或者“拆分”给主动轮（环形齿轮）和MG1（太阳齿轮）。 MG1生成的功率要么发送给了MG2帮助驱动汽车行驶，要么用于给高压电池充电。 太阳齿轮 行星齿轮架 环形齿轮 发动机 正常行驶时，MG2向前转动（+），MG1向后转动（-） 丰田/雷克萨斯功率分流系统 全油门加速和高速巡航 由于需要更大的加速度，MG1的功率与高压电池的功率合起来使MG2处生成更大的输出功率。 也能把MG2用作发电机把它的功率输送给MG1（这时它是电动机）。 电池 逆变器 主动轮 最终传动 功率分流装置 传动功率 电力 为了达到最大加速度，高压电池也能提供电流给MG2 MG1的电流用于向M