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二、主要部件和功能 行程模拟器 保持操作（输入阀和输出阀都关闭，使主缸静止） 二、主要部件和功能 行程模拟器 减压操作（输入阀关闭，且输出阀打开，将减小主缸上的压力） 二、主要部件和功能 伺服单元失效保护（1） 如果失去蓄压器压力（Pacc），主缸直接根据制动踏板力 工作。 二、主要部件和功能 伺服单元失效保护（2） 二、主要部件和功能 伺服单元失效保护（3） 二、主要部件和功能 伺服操作失效时 如果伺服操作失败，制动器将阻塞模拟器油路并控制行程，是车辆回到常规制动。 二、主要部件和功能 协同再生制动（1）（增压） 带IMA的协同控制是指RNO电磁阀调节压力差，使其等同于再生扭矩，根据调节压力差延迟主缸压力增加。 二、主要部件和功能 协同再生制动（2）（减压） 带IMA的协同控制是指RNO电磁阀将主缸压力释放至储液罐，根据调节压力加快主缸压力下降。 曲线含义，视频54“； 俯视图。 下图是俯视图。 视频4’36”开始； 闭缸后减少摩擦对比。 目标是了解再生制动系统原理，单个部件只需要了解功能，因为资料原因不作为重点。 第五章 本田思域（civic）轿车混合动力原理与维修 第二节 本田混合动力发动机部分 一、发动机总览 发动机特点 3级i-VTEC（所有的休眠汽缸+高-低VETEC） 第二节 本田混合动力发动机部分 一、发动机总览 动力系统概要 输出为116/6000rpm。扭矩为17kgm/1000-2500rpm。 发动机是1.3升VTECi-DSI,因此输出功率和扭矩分别提高至95PS和12.5kgm。 电机功率和扭矩分别提高至14.6KW和140N.M。 电池单格数量从20增加到22。 第二节 本田混合动力发动机部分 一、发动机总览 发动机特点 3级i-VTEC（所有的休眠汽缸+高-低VETEC） VTEC 减速或巡航时，所有汽缸休眠改善了燃油消耗，同时如果需要高输出则使用一个系统，将气门正时和升程从低切换至高。 摇臂轴包含双油缸和不动的高摇臂，双油缸中有三个通道机油管。 二、凸轮轴气门机构 二、凸轮轴气门机构 VTEC 进气摇臂有五个，包括休眠汽缸开关销和高开关销（同轴滚柱） 二、凸轮轴气门机构 VTEC开关机油通道 低气门正时的机油通道时，进气门通常为低升程。 如果需要高输出，则进气门的正时和升程从低机油通道切换至高机油通道。 在减速或巡航时，所有休眠汽缸的进气门和排气门被切换至休眠汽缸机油通道。 二、凸轮轴气门机构 摇臂开关机油通道 由2个滑阀切换 的机油压力经过 有三个通道的机 油管的双油缸至 摇臂，以切换活 塞。 二、凸轮轴气门机构 滑阀的工作 二、凸轮轴气门机构 滑阀的工作 由两个滑阀切换汽缸的高低和休眠状态，阀的工作如下： 在低状态时：滑阀1和滑阀2都处于关闭位置； 在高状态时：滑阀2处于关闭位置，滑阀2处于打开位置； 在汽缸休眠时：滑阀1和滑阀2都处于打开位置； 失效保护：失效时，凸轮有2个滑阀切换至高或低。 在低气门正时时，滑阀2被锁止。 在高气门正时时，阀门1同样被锁止，阀门2被切换至关闭，以打开机油通道。 二、凸轮轴气门机构 降低发动机摩擦 在所有汽缸休眠中，进气门和排气门完全关闭且吸入的空气被压缩，来自压缩空气的反作用力降低发动机摩擦。 第三节 混合动力制动系统 一、概述 高级液压助力系统 与制动开关协调，增加恒定的再生制动量。 允分利用再生量，并用液压制动补足所缺量。 第三节 混合动力制动系统 二、主要部件和功能 伺服单元 二、主要部件和功能 二、主要部件和功能 伺服单元 二、主要部件和功能 主缸 当对主缸施加压力时，向每个车轮的制动钳提供液压。 二、主要部件和功能 行程模拟器 根据施加在制动踏板上的力，蓄压器压力（Pacc）作用于 调节器室，从而导致调节器压力（Preg）作用在主缸。 二、主要部件和功能 行程模拟器 增压操作（输入阀打开，且输出阀关闭，将使Pacc压力作 用在主缸上） 曲线含义，视频54“； 俯视图。 下图是俯视图。 视频4’36”开始； 闭缸后减少摩擦对比。 目标是了解再生制动系统原理，单个部件只需要了解功能，因为资料原因不作为重点。