混合动力与电动汽车(33).ppt

混合动力车水冷却系统 发动机冷却 ICE冷却系统的作用是在任何工作条件下让ICE尽快达到最佳温度，并维持这个温度不变。 混合动力车水冷却系统 典型的ICE冷却系统内的主要部件及冷却液流动 汽缸盖 发动机机体 水套 水泵 冷却后的液体冷却液 下软管 风扇 散热器 加热器风箱 燃烧室 冷却液旁通管 热的冷却液 上软管 恒温器 混合动力车水冷却系统 冷却系统的部件 冷却液热储存系统 冷启动时内燃机产生的排放增加。这是因为燃料有在冷气进气歧管和汽缸壁凝结的趋势，需要更浓的空气燃料混合物对其进行补偿。 燃烧室里的冷面也有猝熄现象，靠着那些表面的火被熄灭，空气燃料混合物只燃烧了一部分。 一旦ICE达到工作温度，这些问题就会大大减小。 冷却液热储存系统 图11-22 冷却液热储存箱的内外箱之间 是真空。出口温度传感器和排液塞在箱底 的歧管里面。 冷却液热储存系统 工作模式 冷却液热储存系统有四个工作模式，它们分别是 1、预热 2、发动机变热 3、驱动时储存 4、关闭点火时储存 座舱供暖系统 原理 乘客舱供暖系统的加热器风箱也能散掉一部分被ICE冷却系统吸收的余热。 热的冷却液被泵抽进加热器风箱，空气在风箱内循环提高空气的温度。 座舱供暖系统 部件及操作 加热器风箱的构造与散热器相似，但小很多，一般有进口管和出口管，它们都在该装置的同一端。 加热器风箱在乘客舱内，汽车的加热器和空气部件的充气室（气配箱）内。 提问：再生制动与摩擦制动是否在减速过程都起作用？二者产生制动力矩的比例。 第三章 混合动力系统基础 3.2 再生制动系统 3.2 再生制动系统 3.2 再生制动系统 介绍 试开混合动力车时，低速时一般约为8至32km/h，驾驶员可能会发现汽车有轻微的起伏或者跳动。 制动器也很敏感，似乎对提供给制动器踏板的制动力非常敏感。 这是因为再生制动系统停止供应再生电为电池充电，机械（摩擦）制动器接替了电子制动器。 再生制动原理 惯性、力和质量 如果运动的物体有质量，那么它就有惯性。物体保持运动状态不变的属性叫做惯性。 移动物体所用的力的方程式是： F=ma 其中：F=力 m=质量 a=加速度。 混合动力车的能量回收 这就是让物体开始运动很难，让它停止运动很难的根本原因。改变运动物体的方向和速度需要能量的原因就是惯性。 再生制动原理 扭矩传回电动机 惯性是物体的基本属性。不用100%摩擦制动器（基础制动器），制动扭矩从轮胎传回到电动机轴。 大多数电动机的一个独特之处就是电能能转化成机械能，机械能也能转化成电能。 电动机轴上的磁铁（叫转子-电动机的运动部分）运动穿过定子（电动机的静止部分）上的线圈，通过磁铁的磁场，穿过线圈产生电。 这个电变成了电能，直接给高压电池充电，这个过程叫做再生或者就是“回收能”。 再生制动原理 相关原理 制动器通过把动能、运动能量转化成会散到空气中的热能使汽车变慢、停止。 燃料在内燃机内燃烧产生热能，然后热能转化成机械能，最后机械能用于使行驶中的汽车产生动能。 再生制动的目的是回收一些动能，把它储存起来，然后用它让汽车在运动。 据估计，再生制动发展到最后能回收约制动热浪费的能的一半。根据汽车类型的不同，燃料消耗将比现在的消耗水平减少10%至25%。 再生制动原理 相关原理 再生制动有下列优点： 减少电池电量下降 延长电池组的使用寿命 降低燃料消耗量。 行驶着的汽车的动能随速度的平方增加而增加。这表示如果速度时60mph，动能是30mph时动能的四倍。双倍速度（乘以2），动能成平方（2乘以2=4）。 再生制动系统的种类 串联再生。 串联再生制动系统中，再生数量与制动器踏板位置成正比。制动器踏板压得越多，用于调节再生制动系统的控制器计算需要的扭矩来使汽车降速。 如果制动器踏板压得再更多，多个行车制动器融合成一体变成再生制动装置，根据制动器踏板的力和距离获得需要的制动性能。 串联再生制动系统要求主动的制动器管理以达到对所有四个车轮的总制动。 。 再生制动系统的种类 串联再生。 如果混合动力电动车只用前轮和后轮向汽车提供动力，更难达到这种制动。也就是说，其它车轴必须单独使用基础刹车器，而用再生制动系统和基本制动器的合力作用使汽车主动轮变慢、停止转动。 所有串联再生制动系统都使用电子液压制动（EHB）系统，它包括管理制动器气缸压力和前后车轴制动平衡的液压控制单元。大多数混合动力车采用这种再生制动系统。 再生制动系统主要利用再生能力，尤其是高速时，然后汽车低速行驶时慢慢增加基础制动力。 再生制动系统的种类 并联再生 并联再生制动系统更简单点，因为基础（摩擦）制动器伴随电动机变成发电机进行的能量回收过程。 再生制动系统控制器根据汽车速度确定能达到的再生量。因为整个制动过程中，都在使用基础制动器，所以前后制动