混合动力与电动汽车(41).ppt

起动机状态 在自动起动过程中起动机/发电机带动发动机旋转时，位于图中左侧传动皮带处于张紧状态，而右则处于松弛状态。 涨紧器总成将以主销为中心顺时针方向转动，液压涨紧器随之被压缩，涨紧器止动装置防止涨紧器旋转到偏离主销过远的位置。 涨紧器皮带轮可以消除传动皮带上出现的松弛。 皮带传动 发电机状态 在充电期间，当发动机带动起动机/发电机旋转时，图中右侧传动皮带处于张紧状态，而左侧皮带处于松弛状态。 液压涨紧器会以主销为中心逆时针旋转，以消除传动皮带上出现的松弛。 涨紧器也会被张紧的皮带向外推。 皮带传动 曲轴 MGU A/C 压缩机 涨紧器 曲轴 MGU A/C 压缩机 涨紧器 发动机驱动 (充电期间) 电机驱动 (助力期间) 张紧侧 松弛侧 松弛侧 张紧侧 皮带传动 Eco指示表 可以即时反馈加速和制动效率 当汽车在最有效率的传动方式下工作时，表针保持在中间位置 当汽车制动时指针向左偏转而加速时则向右偏转 当采取非常激进的方式进行制动或加速时，效率将会降低 查看Eco指示表将能够使驾驶员意识到不良的驾驶习惯 eAssist系统组成 eAssist系统组成 动力传递路线显示器 显示了当前动力系统的工作模式： 电池组充电 电动机提供辅助动力 自动停止模式 A/C系统 两种可选择的空调模式： 如需达到最佳的燃油经济性能，则应选择经济模式。 若需更大程度地提高乘客的舒适度，则应选择常规模式。 eAssist系统组成 省油策略及运行模式 省油策略 运用空气动力学技术 安装低阻力轮胎 仪表盘“Eco”指示表 空调同时含有两种运行模式 与传统车辆不同 省油策略 在汽车急加速和大负荷行驶过程中，提供电动助力，可使变速器更有效地工作 电动助力、发动机自动停止，及减速燃油切断都可以帮助节省燃油 省油方式 先看视频，再讲解本课程车型介绍的思路，BSG-ISG-重混-增程型-纯电动。本次课知识点:P3,标准BSG功能;P4,系统结构;P20、P21涨紧器；P32、P36、P39。 * 起动机/发电机总成MGU(MOTOR/GENERATOR UNIT)（Motor/Generator Unit） 起动机/发电机控制模块SGCM（Starter/Generator Control Module） 混合动力镍氢电池组（NiMH） 12V电池 驱动皮带及双涨紧器总成 * 1.2 LMU 发动机： 最大功率－转速为6200 转/ 分时 62.5KW 最大钮矩－转速为4400 转/ 分时 112.8牛· 米 提问，涨紧器如何消除皮带松弛。 * 弹簧被拉开 * * 轮胎参数是否变化? 第四章 别克君越轿车混合动力原理与维修 eAssist系统组成 特点 使用紧凑型、高电压的起动机/发电机 起动机/发电机能够提供附加电动助力 发动机停机后自动重新起动 电池组为起动机/发电机提供电能 在多种工况下补充发动机的扭矩 改善汽车的燃油经济性能 系统结构 115 V 电池组 12 V 电瓶 变 速 箱 发动机 3 相电缆 起动机/发电机控制模块 MGU (起动机/发电机) Belt Alternator Starter eAssist系统组成 36伏与115伏技术对比 改进的 张紧器系统 水冷15 kW MGU GF6-2 电源转换带马达控制及混合动力控制微处理器 115V 锂离子电池 1.6 kW DC/DC 变换器 空气冷却锂离子电池组 空冷36V 镍氢电池组 SGCM DC/DC 变换器 E67 发动机控制模块带混合动力软件 2.4L 4-Cyl PFI Ecotec Engine, 170 HP @ 6600 RPM 双张紧器 3 kW 空冷MGU/带三相电缆 4T45E 4-Speed 自动变速器带辅助油泵 2.4L 4-cyl SIDI Ecotec Engine, 174HP @ 6600 rpm 系统组成 eAssist系统组成 发动机 eAssist 系统的发动机进行了相应的改良，适应高张紧力的皮带传动 ECM的标定改进以支持减速断油功能和发动机自动停止功能 eAssist系统组成 变速器的离合器控制装置以及硬件进行了明显的改进 改善了变速器换档质量的同时又降低了能量损失 电子辅助油泵用于在车辆停止、发动机熄火状态下维持变速器内部的油压 变速器 eAssist系统组成 起动机/发电机是高性能紧凑型异步电动机 作为发电机工作时，它能够提供高达15千瓦的三相交流电 作为起动机工作时，它能够产生60Nm的扭矩 扭矩通过皮带传动系统为发动机提供辅助动力 起动机/发电机采用液体冷却方式来保持适宜的运行温度 质量为13KG 起动机/发电机 eAssist系统组成 三相电缆 三相线缆将起动机/发电机与高压电池组相连 三相电缆