混合动力与电动汽车(31).ppt

自动变速器 最大的变化是缩小了液力变矩器的直径，让它能适合装在ISG的转子装置内。 原来的液力变矩器的直径是300mm，而混合动力车的液力变矩器的直径是258mm。 转子装置直接闩在ICE曲轴上，包住了液力变矩器，转子内一个单独的挠性板用于驱动液力变矩器。 直径更小的液力变矩器产生一个新问题，汽车运行时会产生更多热，重负载条件下可能会过热。 自动变速器 老式4L60E变速器无需汽车发动机介入就能让汽车惯性滑行或者刹车。因为ISG转子直接与ICE连接，这些情况下收不到动力传动系统的动力。 为了产生再生制动，混合动力版的4L60E变速器做成在D4范围和第三或者第二挡进行惯性滑行或者刹车时能使用超越离合器。 这允许通过液力变矩器把动力传输回去，然后用它产生电流供42伏电池组充电。 D1档动力流 电磁阀A 电磁阀B 2-4 制动带 倒档 输入离合器 超速档 离合器 前进档离合器 前进档单向 离合器 3-4档 离合器 低倒档单向 离合器 低倒档 离合器 ON ON 结合 锁止 锁止 621 前进档离合器 642 658 675锁止 681锁止 固定666 固定664 662 687 D2档动力流 电磁阀A 电磁阀B 2-4 制动带 倒档 输入离合器 超速档 离合器 前进档离合器 前进档单向 离合器 3-4档 离合器 低倒档单向 离合器 低倒档 离合器 OFF ON 结合 结合 锁止 621 前进档离合器 642 658 2-4 687 673锁止 684转动 664 662 687 D3动力流 电磁阀A 电磁阀B 2-4 制动带 倒档 输入离合器 超速档 离合器 前进档离合器 前进档单向 离合器 3-4档 离合器 低倒档单向 离合器 低倒档 离合器 OFF OFF 结合 锁止 结合 621 前进档离合器 658 621 3-4档离合器 664 662 687 D4动力流 电磁阀A 电磁阀B 2-4 制动带 倒档 输入离合器 超速档 离合器 前进档离合器 前进档单向 离合器 3-4档 离合器 低倒档单向 离合器 低倒档 离合器 ON OFF 结合 结合 结合 621 3-4离合器结合 664 684 602 670锁止 固定673 684 687 To 线路图 自动变速器 本田雅阁混合动力车五速自动变速器 本田雅阁混合动力车传动系包括3.0LV6、IMA装置和5速自动变速器。 混合动力自动变速器 内燃机（ICE） IMA定子 IMA转子 液力变矩器支撑毂 * 1、讨论装在混合动力电动车（HEV）上的变速器做了什么修改。 2、了解变速器在混合动力汽车各种工况下的运行原理。 * * 此处提问，解释两个公式的含义， Mω两个字母的物理含义，单位，乘积的物理意义；能量守恒的物理含义。 提问,传统AT在再生制动时存在什么问题? * 本田雅阁自动变速器在发动机停机时存在什么问题,如何解决? 第三章 混合动力系统基础 3.1 混合动力变速器 行星齿轮一方面可绕自己的轴线回转，另一方面又可随着行星架一起绕其固定轴线旋转，即既有自转又有公转。 太阳轮 行星架 行星小齿轮 齿圈 一、行星齿轮机构 行星齿轮构成 齿轮基础 旋转方向： 两个外齿轮互相啮合进行旋转时，它们以相反方向旋转。一个外齿轮和一个内齿轮相互啮合进行旋转，两个齿轮以相同方向旋转 转速和传动比 例如，如果两个齿轮齿数相等，传动比即为1:1。当这些齿轮其中之一旋转时，另一个齿轮即以相同转速旋转。如果主动齿轮有10个齿，而从动齿轮有20个齿，其传动比为2:1，在主动齿轮旋转1整圈时，从动齿轮旋转1/2圈。 传动比= 从动齿轮齿数 主动齿轮齿数 行星齿轮机构在结构方面具有下列特点： ①太阳轮、行星架和齿圈都是同心的，即围绕公共轴线旋转。这能够取消诸如手动变速器所使用的中间轴和中间齿轮。 ②所有齿轮始终相互啮合，换档时无需滑移齿轮，因此摩擦磨损小，寿命较长。 ③结构简单、紧凑，其载荷被分配到数量众多的齿上，强度大。 ④可获得多个传动比 一、行星齿轮机构 一、行星齿轮机构 变速原理及传动比 设上图所示行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈、行星架的转速分别为n1、n2、n3, 太阳轮、齿圈的齿数分别为z1、z2，齿圈与太阳轮的齿数比为α。根据能量守恒定律，可得单一行星齿轮机构一般运动规律特性方程式 M1ω1+M2ω2+M3ω3=0 n1+αn2-(1+α)n3=0 n1—太阳轮转速；n2—齿圈转速； n3—行星架转速；α—齿圈与太阳轮的齿数比,α=z2/z11 动力传动方式 1) 太阳轮主动，行星架从动，齿圈制动，则n2＝0，故传动比 i13＝n1/n3＝1＋α2 同向减速，低速档 主动太阳轮 从动行星架 行星小齿轮 固定齿圈