混合动力与电动汽车(52).ppt

仪表设计 ■Out Temp?TRIP Meter ■Ave Fuel Consumption?TRIP meter 瞬间燃料消耗显示 怠速停止显示屏 (指示器) IMA显示 (LCD) Assist/Charge 显示屏 高电压蓄电池 显示屏 ODO/TRIP/Average 燃料消耗显示屏 (LCD) IMA蓄电池电量表 DISPLAY SCREENS 充电系统 三、混合动力主要部件分析 3、IMA电机 IMA电动机安装位置如图3- 1 -23所示 三、混合动力主要部件分析 3、IMA电动机 10千瓦永磁无刷电动机装在发动机和变速器之间。它体积小而且很薄，只有2.3英尺厚，直径约为16英寸，但是能提供高达25磅英尺的扭矩。 IMA电动机有很多功能： 需要时辅助推进汽车行驶，能使用更小的内燃机。 能充当发电机，用多余的能量（如制动时）给IMA电池模块充电，以后用这些电提供辅助作用。 * 第一次课 * * 1.能量流动路径,从发动机(汽车动能)-电机-IGBT-158V蓄电池;2.158V蓄电池-IGBT-电机-发动机, 158V蓄电池-12V DC/DC-12V蓄电池, 158V蓄电池-空调驱动器-电动压缩机.3.CAN总线联结. * メーターですが、 ハイブリッドの機能を表現する ＩＭＡ表示、アイドルストップ表示をタコメーター横に配置し、 スピードメーター横に 切り替えで 瞬間燃費を 表示します。 有关仪表，标示出体现混合动力的机能的IMA,把怠速停止标示设置在转速表的旁边,在速度表的旁边标示转换瞬间耗油量。 第五章 本田思域（civic）轿车混合动力原理与维修 第二节 本田混合动力电动部分 二、系统组成与电路控制 混合动力车型采用了CAN(控制器局域网络)技术，此系统提供ECU间的数据共采用数字信号通信总线，减少车辆电气线束和电气零件的数量。 混合动力系统使用了多个控制单元，如图3-1-9所示，FI/CVT/MG的每个ECU放置在发动机室内。 第二节 本田混合动力电动部分 二、系统组成与电路控制 与传统汽车相比，除了FI、CVT控制系统外，还增加了 IMA（Integrated Motor Assist）的管理功能。 蓄电池ECU位于IPU内，并且可对IMA蓄电池进行各种管理。 MOT的ECU位于IPU内并且与PDU集成以减少尺寸。 二、系统组成与电路控制 二、系统组成与电路控制 本田混合动力IMA系统组成如图所示。 二、系统组成与电路控制 混合动力系统电路控制如图所示。 二、系统组成与电路控制 混合动力系统与 整车系统关联如 图3-I-12所示， 本田思域混合动 力车型使用了三 种通信总线: B一CAN、 F一CAN 和IMA一CAN。 二、系统组成与电路控制 如图3-1-13所示，IMA -CAN用于IPU中ECU之间的信息共享，以及IMA系统与ECM/PCM之间的继电器信息共享。 三、混合动力主要部件分析 1、IPU智能动力单元 如图3-1--14所示，IPU布局采用集成式，功能零件的集成可使其尺寸相当小。 三、混合动力主要部件分析 1、IPU智能动力单元 风扇通过进气管(或空气管)吸人车内空气并冷却IMA蓄电 池，然后冷却PDU、DC/DC换流器(D/V)并把气体排到行李 厢，气流走向如图3-1-15所示。 其空气通道布置如图3-1-16所示。 三、混合动力主要部件分析 1、IPU智能动力单元 电动机控制模块（MCM） 这是一个金属盒，位于右上角，它控制电动机什么时候进入辅助模式或者再生模式，并且控制辅助/再生程度。 电池状态模块（BCM） 这是一个金属盒（计算机），在MCM的左边，刚好在中心的右边。它监控电池的荷电状态，决定输送给电池或者电池输出的能量有多少。 三、混合动力主要部件分析 1、IPU智能动力单元 电动机传动模块（MDM） 这个部件位于IPU的左角。MDM有两个转换电子元件，它们根据双MCM提供的指示在电池模块和IMA电动机之间双向或者单向输送功率。 散热板 这是一个方向金属盒，为了减轻重量用镁做成，位于MDM的旁边，它吸收、驱散MDM和DC-DC转换器产生的热量。 三、混合动力主要部件分析 1、IPU智能动力单元 DC-DC转换器 位于散热板右侧的DC-DC转换器把IMA电动机和/或电池模块提供的144伏电转成12伏电输送给civic hybrid的传统12伏附件。 电源控制单元（PCU） MDM、散热板和DC-DC转换器合在一起的总称就叫电源控制单元。 三、混合动力主要部件分析 1、IPU智能动力单元 PCU冷却风扇 它在散热板的前面，把风吸入散热板帮助冷却PCU。 接线台 这是一个黑色元件，在DC-DC转换器的旁边，实