混合动力与电动汽车(72).ppt

二、动力系统VOLTEC的运行原理 2、 E2工作模式 当高压电池组电量较高且条件满足时，汽车可能会进入E2工作模式。 在此工作模式下，发电电机A和驱动电机B均用于驱动汽车行驶，而发动机则仍然处于停机状态。在E2工作模式下，设备运行所需电能来自于高压电池组。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 2、 E2工作模式 此时离合器C2工作，将齿圈与发电电机A相连。两个主电机均与行星齿轮相连。车辆由发电电机A和驱动电机B同时提供动力。 在此工作模式运行时，HPCM可以通过发电电机A来控制齿圈的转速，通过驱动电机B来控制太阳轮的转速。这样就实现了发电电机A和驱动电机B之间的负载平衡，从而实现无级传动。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 2、 E2工作模式 (1)C2离合器。在E2工作模式下，C2离合器接合后，发电电机A和驱动电机B将会提供输出扭矩。 (2)直流电从高压电池组中流向PIM。PIM将直流电转变为三相交流电，并最终根据需要将电流输送到驱动电机B/发电电机A。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 2、 E2工作模式 (3)发电电机A。发电电机A驱动齿圈。扭矩通过行星架输送到差速器齿轮，并通过差速器传递至驱动轮。 (4)驱动电机B。驱动电机B驱动太阳轮，太阳轮驱动行星架的行星齿轮。扭矩通过行星架输送到差速器齿轮。并通过差速器传递至驱动轮。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 3、 S工作模式 二、动力系统VOLTEC的运行原理 3、 S工作模式 二、动力系统VOLTEC的运行原理 3、 S工作模式 当HPCM确定条件满足时，就会启动发动机，汽车将进入S工作模式。 在S工作模式下，车辆首先将会利用发电电机A启动发动机。随后发动机驱动发电电机A发电。车辆运行所需的电能来自发电电机A，此时发电电机A用于产生电能。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 3、 S工作模式 在此模式下离合器C3工作，它用于连接发动机与发电电机A。 同时离合器C1也处于工作状态，车辆由驱动电机B提供动力。 (1)C1离合器。C1离合器运行时将保持行星齿轮组的齿圈处于静止状态。 (2)C3离合器。C3离合器将发电电机A与扭转减振器相连。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 3、 S工作模式 (3)发电电机A。发电电机A用于产生三相交流电，最终电流将输送到驱动电机B和高压电池组。 (4)驱动电机B。高压电池组提供的直流电被转换为三相交流电并输送到驱动电机B中。驱动电机B的转子旋转进而驱动太阳轮。由于齿圈保持静止状态，因此旋转扭矩则通过行星架传输到差速器，并通过差速器传输到驱动轮上。 * 第二次课 * 第二次课 * 第二次课 * 第二次课 * 第二次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 第七章 通用沃蓝达（volt）增程型电动汽车原理与维修 第二节 VOLT的动力系统VOLTEC 一、动力系统VOLTEC的组成 1、VOLTEC所用的内燃机 增程式电动汽车的内燃机的功率必须超过平均电功率。 所期望的最大车速和持续的爬坡能力决定了这个必须的功率。采用通用的O系列第3代自然吸气式汽油机。 第二节 VOLT的动力系统VOLTEC 一、动力系统VOLTEC的组成 1、VOLTEC所用的内燃机 限制发动机转速改善了发动机在汽车中的NVH特性，这使得排量略有增大。 辅助装置比较简单,起动电机和传统的发电机都省略了。 一、动力系统VOLTEC的组成 发动机的运行策略见下图。为了获得最高的总效率，必须同时考虑内燃机和发电机的效率特性曲线。 一、动力系统VOLTEC的组成 发动机的运行策略见下图。 为了获得最高的总效率，必须同时考虑内燃机和发电机的效率特性曲线。 一、动力系统VOLTEC的组成 2、VOLTEC多模式电动变速器 Voltec系统的变速器由两台电机、一个行星齿轮变速器、两个旋转联轴节和一个制动器(实际上也是联轴节.闭合状态下即为制动器)组成。 牵引电机的最大功率为111kW，最大扭矩为370Nm。该电机与55kW的发电机布置在同一根轴心线上，这两台电机都是永磁电机。 车桥驱动装置将行星齿轮变速器与汽车的前轮连接在一起。 一、动力系统VOLTEC的组成 2、VOLTEC多模式电动变速器 联轴节使得系统能够在两个纯电动模式之间和内燃机运转、汽车处于增程运行的两个模式之间进行切换。 图1 示出了Voltec变速器的杠杆图。杠杆图反映了一个具有多刚体力学系统的扭矩和转速的比例关系。 一、动力系统VOLTEC的组成 2、VOLTEC多模式电动变速器 图2示出了Voltec驱动系统各个元素的运动学耦合关系。 一、动力系统VOLTEC的组成 2、VOLTEC多模式