可回收式锚索介绍.pptVIP

可回收式锚索作用机理和施工技术简介 目录 1. 工程概况 2. 地质水文情况 3. 设计情况 4. 可回收式锚索情况 5. 课题研究的意义 6. 研究内容及解决的关键技术问题 7. 预期达到的目标及经济（社会）效益 8. 拟采用的研究试验方法及措施 9. 起止年限及进度安排 10. 协作与分工 11. 项目主要负责人及简要资历 12. 工程图片 一、工程概况 本工程为深圳地铁龙岗线西延段停车场工程，位于西延段莲花二村站与华强北站之间的深圳中心公园处，停车场用地位于笋岗西路南侧、红荔路北侧，华富路西侧，皇岗路东侧，该用地与其东侧的华富村遥相对应，西面为福田河。整个用地较为规整，南北长约778米，东西宽约172米。局部地形起伏较大，高差在5～11m内。 地铁停车场主要由：停车线、列检线、工程车停放线组成；承担配备列车停放和列检、一般故障处理、清洗及定期消毒等日常维护工作，及夜间工程车停放任务。停车场总长271.5m，宽87.0m，咽喉区部分长约216.0m。在现状地面下埋深约8～15m，总建筑面积约为4万平方米。 二、地质及水文情况 本停车场地层在垂直剖面上，自上而下为人工填土，淤泥质土、粘性土、砂层，残积层，基岩全、强风化及中等风化。停车场范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。 地下水埋深0.8～10.1m，以孔隙潜水为主，局部地段微承压。主要由大气降水补给。水量较丰富，水质易被污染。岩层裂隙水较发育，广泛分布在花岗岩的中～强风化带及构造节理裂隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度及胶结程度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给，局部具有承压性。 素填土 硬塑状残积土 全风化花岗岩 北端西侧地质情况 北端东侧地质情况 素填土 硬塑状残积土 全风化花岗岩 三、设计情况 施工设计文件要求停车场围护结构的安全等级为一级,基坑侧壁重要性系数γ0=1.10。基坑北端采用?1200mm钻孔桩+ ?600mm旋喷桩+可回收锚索围护形式。 钻孔桩插入深度：满足基坑底面下钻孔桩嵌入全风化岩层的深度不小于5米；嵌入强风化岩层的深度不小于4米；嵌入中风化岩层的深度不小于2.5米。 所有锚索均为可回收锚索，共4道，锚固段注浆体直径180mm，锚索注浆材料采用强度不低于30MPa的水泥砂浆。锚索采用抗拉设计强度f为1320MPa的钢绞线（1*7标准型）制作。锚索采用二次注浆法，一次注浆采用水灰比为0.4的纯水泥浆，注浆压力1MPa，沿锚索全长注浆；二次注浆使用水灰比0.45的水泥净浆，注浆压力2.5MPa。 第1、2、3、4道锚索 锚索与维护桩位置示意图 ?1200mm钻孔桩 第二开挖面 第一开挖面 第三开挖面 第四开挖面 第一道锚索 第三道锚索 第二道锚索 第四道锚索 砼冠梁 锚 索 施 工 步 骤 示 意 图 暗柱 ?1200mm钻孔桩 第二道锚索 第三道锚索 第四道锚索 第一道锚索回收 砼冠梁 锚 索回收 施 工 步 骤 示 意 图 抗拔桩 底板 立柱、竖墙 先顶板后外墙施工 防水层 四、可回收式锚索 我部现采用的锚索是JCE（Japan Conservation Engineers）回收式锚索，该锚索是日本国土防灾株式会社的专利产品，它是在具有35年工程应用经验的承压型永久锚索的基础上开发研制成功的。该锚索虽然在广东深圳有所试验，但针对深圳地层的大面积使用还是首次，因而如何根据深圳地层特点设计锚索参数，如何保证施工质量和施工速度，还没有经验可供参考。 五、课题研究的意义 1.普通锚索的弊病 建筑基坑临时性支护、矿山开采巷道临时性支护、地铁及军事构筑物的临时性支护采用普通锚索(杆)时，当临时性支护功能失效后，普通锚索(杆)无法进行回收，与所建筑的构筑物一起埋藏于地下，占用了大量地下空间，形成地下垃圾，造成地下环境污染，给相邻地块的开发造成很大的影响。 2.可回收式锚索国内外现状 在国外， 欧美等国家和地区早已在法律上明确规定土地使用者(建设者)对地块的使用范围。包括地上高度范围、地下深度范围、平面上长度、宽度范围等，也即平面上，地块的使用不得超越红线范围。由于普通锚杆(索)会长期占据大量地下空间，故在国外部分国家和地区使用己受到限制。在国内，人们也越来越重视普通锚杆(索)对地下环境的影响问题，如香港就已经限制锚杆(索)在基坑支护中超越红线范围，北京、广州也已开始推广可回收式锚索。 3.可回收式锚索的发展 随着绿色环保意识在建筑领域的不断渗透，近年无论是建筑设计理论、建筑材料，还是施工技术和施工管理，都在环保方面作了许多改进和完善，回收式锚杆的开发研究和应