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公路勘测与设计原理模拟试题 2 一 单项选择题（每题 2 分，共计 30 分） 1 6 车道高速公路适应的年平均日交通量为（ B ） A 25000—55000； B 45000—80000； C 15000—30000； D 5000—15000 2 设计速度为 120km/h 的高速公路发生拥堵时，其交通量（ C ） A 小于设计通行能力； B 等于设计通行能力； C 接近基本通行能力； D 等于可能通行能力； 3 某公路起算年交通量为 5000（pcu/h），若交通量年增长率为 6%，则有可能按（  D ）进行设计。 A 高速公路； 4 汽车一般应该以（ B 6 车道一级公路； A ）行驶 C 三级公路； D 二级公路或 4 车道一级公路。 A 高于临界速度； B 低于临界速度； C 等于临界速度； D 最高速度。 5 某档位动力因数最大值与最小值之差越大，则说明该档位（ C ） A 制动性能越好； B 加速性能越好；C 爬坡性能越好； D 行驶稳定性越好。 6 若对称基本型平曲线的 JD 桩号为 K6+112.5，曲线中点的桩号为 K6+108.5，则该平曲线的切曲差 为（ C ） A 6m； B 4m； C 8m； D 12m； 7 确定缓和曲线最小长度时，下列那一项是不需要考虑的（  A ） A 横向力系数； B 离心加速度变化率； C 超高缓和段长度； D 视觉要求。 8 若二级平曲线半径为 R=220m，行车道宽度为 7m，加宽值为 0.4m，则计算最大横净距的半径为（ B ） A 367m； B 358m； C 352.6m； D 350m。 9 若二级公路会车视距为 80m，园曲线长度为 75m，若不设缓和曲线，行车轨迹半径 Rs =364m，则 最大横净距为（ D ） A 3.88m； B 2.51m； C 4.57m； D 2.19m。 10 若路中线路面标高为 20.16m，地面标高为 19.33m，路拱为 2%，行车道宽度为 7m，路基宽度为 10m，路肩横坡度为 3%，则其填挖高度为（ D  ） A 0.833m； B 0.901m； C 0.8m； D 0.715m 11 设计速度为 60km/h，纵坡为 6%，则最大坡长为（ A 600m； B 900m； C 700m； D 800m。  A ） 12 设计速度为 40km/h 的公路，纵坡长分别为 400m、300m、150m 时，其相应纵坡度分别为 +6%、+7%、+3%，则三个坡段正确组合的顺序应为（ C ） A 150—400—300； B 300—400—150； C 400—150—300； D 400—300—150 13 设计速度为 120km/h 的 6 车道高速公路，其整体式路基宽度一般值为（ B ） A 42m； B 34.5m； C 33.5m； D 32m。 14 某二级公路弯道处，其硬路肩宽为 1.5m，若弯道超高横坡度为 8%时，其外侧路肩坡度方向及其 坡度值为（ B ） A 向内倾斜，2%； B 向内倾斜，与行车道横坡相同； C 向外倾斜，－2%； D 向内倾斜，1% 15 已知公路的设计速度为 80km/h，路拱横坡为 2%，路面宽度为 7m，路基宽度为 10m，路肩横坡为 3%， 在弯道处的超高横坡为 6%。若采用绕车道内侧边缘旋转时，则其超高缓和段长度计算值为（ A A 63m； B 74m； C 58m； D 70m。 二 判断题（每题 1 分，共计 10 分）  ） 1 公路运输的特点之一是安全性低，环境污染大。( √ ) 2 采用第 30 高峰小时交通量（或第 20~40 高峰小时）作为设计交通量是因为( × ) 在 30 高峰小时处（或第 20~40 高峰小时）全年小时交通量排列顺序曲线有明显的拐点。( √ ) 3 汽车动力上坡时，因有初速度，因而可以采用纵向倾覆的临界坡度上坡。( × ) 4 平曲线的最小长度应能使按设计速度车辆行驶 9 秒所对应的长度。( × ) 5  二、三、四级公路，在工程特别困难或受其它条件限制地段，可以采用停车视距，但必须采取分道 行驶措施。( √ ) 6 竖距的计算值不能超过相应外距值。( × ) 7 纵断面图下部设置直线与平曲线一栏是为协调平曲线与竖曲线的组合。( √ ) 8 超高时，绕路面内边缘旋转的超高渐变率小于绕路中线旋转的超高渐变率。( × ) 9 填方路堤高度大于 20m 时，应采用 1：2 的边坡坡度。( × ) 10 超高缓和段长度的计算与所处的路段纵坡度无关。( 三 名词解释及简答题（每题分，共计 30 分） 1 设计速度： √ ) 答：是指在气候条件良好，交通密度小，车辆行驶只受公路本身条