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长江两侧斜拉桥毕业设计 第一章 方案比选 §1.1概述 1.1.1方案比选原则 1.认真贯彻国家的各项政策、法规，以及国家和部颁标准、规范、规定和办法； 2.使用安全耐久，保养维护方便，行车舒适； 3.技术先进可靠，施工方便、快捷，便于工厂化，标准化施工，确保施工工期； 4.经济上合理适度，上、下部工程投资适当，节省投资； 5.充分考虑堤防要求，满足江堤防洪和跨线的净空的需要； 6.尽量减少拆迁、改线的工程数量、降低投资； 1.1.2考虑因素 1.地形地貌 桥位位于，属斜坡浅丘及河流阶地地貌。长江两侧为冲洪积河流阶地，阶面高程189～220m,向西侧延伸为斜坡浅丘。地形总体南北两侧高，地面坡度较大，坡角约30～55°，中间为较平缓的长江阶地。 2.气象 本区位于亚热带温湿季风气候区，常年平均气温18.4℃，极端最高气温41.3，极端最低气温-2.3，最冷月（一月）平均气温7.5，常年平均降雨量1185mm，多年平均相对湿度79﹪ 3.风况 桥位位于长江上游，年平均主导风向以北风为主，平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s。按交通部《公路桥涵设计规范》（JTJ021-89）中全国风压分布图，桥址位于500Pa等压线上，按《公路桥梁抗风设计指南》，桥梁设计风速考虑如下：桥址区100年一遇10min设计基本风速为V10=24.052m/s，施工期间采用10年一遇基本风速19.79m/s。 4.地层岩性 拟建场地的地层主要为第四系全新统残坡积低液限粘土Q4el+dl、冲洪积低液限粘土、砂土及卵石土Q4al+pl，长江北岸陡坡处第四系崩坡积Q4col的块石土，在两岸斜坡部位有少量基岩出露地表，基岩为侏罗系中统沙溪庙组J2s砂岩、泥岩及泥质粉砂岩、粉沙质泥岩。 5.规划道路 该路为双向六车道，桥梁为直线桥梁，规划路宽33m。通航净空要求为20m×200m。 §1.2比选方案简介 根据桥位区水文，气象、地质，通航，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况，适宜的桥型为斜拉桥、连续钢构或悬索桥。在方案设计时，就双塔斜拉桥、连续钢构及悬索桥进行多方案比较。 1.2.1方案一：双塔斜拉桥 1.桥跨布置 该方案为双塔三跨双索面斜拉桥，主桥跨布置为40+160+370+160+40=770m，边主跨比为0.43，塔高92.5，高跨比1/4，采用半漂浮体系，桥面设双向横坡为2%。 2.主梁 主梁断面采用钢主梁与混凝土板共同受力的结合梁，拉索锚固处高3m,跨中高3.422m,桥面宽35m，顺桥向每隔5m设置一道横隔梁。 3.索塔 索塔包括索塔顶部锚固段、上塔柱、中塔柱、下塔柱和三道横梁。索塔顶部锚固段、上塔柱和两道上横梁采用Q370钢，中塔柱为钢-混组合结构，中横梁及下塔柱为预应力钢筋混凝土结构。索塔高92.5m。 4.斜拉索 该方案采用双索面扇形体系，全桥共设136组斜拉索。拉索最大倾角71°，最小倾角为25°，斜拉索采用φ7mm镀锌高强度低松弛钢丝，匹配相应冷铸镦头锚具。顺桥向标准索距为10m,对靠近边跨端头附近的尾索进行加密，索距为7.5m,2×3.5m。 5.基础 承台厚6.5m，顺桥向32m，横桥向32m。采用钻孔灌注桩群桩基础，桩径2.5m。 6.施工方法 主桥采用悬臂拼装法施工，引桥为预制拼装法。 1.2.2方案二: 四跨连续刚构 1.桥跨布置 主跨跨径：150+270+270+150=740米，边主跨比：150/270=0.56。 2.主梁 采用单箱单室箱形截面，桥面采用双幅桥面，单幅桥面宽17米，中央分隔带宽2米。 3.基础 基础采用大直径钻孔灌注桩群桩基础。桩径2.5m，桩中心距5.75m。承台为矩形承台，厚为5m，承台尺寸为26.6×16m，采用C40混凝土。桥墩采用双薄壁空心墩，外部尺寸4×9m,壁厚0.5m 4.施工 采用悬臂拚装法施工。 1.2.3方案三: 地锚式悬索桥 1.桥跨布置 跨径布置为： 200+600+200=1000m； 边跨与主跨跨度比为200/600=0.33，垂跨比f/L=60/600=1/10。 2.主塔 主塔采用门式型混凝土桥塔,桥面以上塔高66.25m,桥面下设一道横梁。塔柱为变截面矩形混凝土塔，外形轮廓尺寸为4.8～6.4m(顺桥向)×5m。 3.加劲梁: 主梁断面采用扁平钢箱梁的形式，桥面净宽33m，钢横梁桥中线处高2.80m,顺桥向每隔5m设置一道。 4.吊杆: 全桥共设长短吊杆81根，吊杆间距12m,由镀锌高强低松弛钢丝束构成。 5.锚碇： 采用重力式锚碇。 6.基础: 采用钻孔灌桩基础,承台厚6.00m,矩形为24m×24m，有16根桩，桩径2.5m。. 7.施工： 采用满堂支架施工，先架设主梁，再搭设主缆，悬挂吊杆，成桥。 §1.3方案评价 根据桥