箱梁钢筋技术交底(济宁) 含预应力.docxVIP

技术交底 施工单位：四川金匠汇丰建设有限公司 编号： 主送单位 箱梁钢筋作业班组 页数 第 PAGE \* Arabic 16页共 PAGE \* Arabic 16页 工程名称 济宁市孔孟旅游快线邹城段 工程部位 箱梁钢筋工程 编制： 复核： 审核： 签收： 年 月 日 注：“技术交底书”一式两份，一份交项目部留档，一份交施工班组，并办理交接手续。 交底内容： 一、工程概况 济宁市孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，段落位于原宪站与孟庙站之间，线路长度为 9.9km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道 104、峄山路敷设，该段落自北向南分别设置有 7 座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，平均站间距约 1.592km，该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式，车站均为高架车站。孔孟旅游快线道岔梁位于墩号M1-M3处2*30m连续梁位于直线地段，相邻轨道梁中心距为12800mm。墩号P70-P72处2*22mm连续箱梁位于直线地段相邻轨道距为5200mm。钢山P70-72墩上部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁桥长2*22mm，桥宽13.25m，采用单箱双室箱梁。原宪到龙山段的M1-M3，桥宽20.4m单箱四室箱梁，车站采用单室非预应力箱梁。钢山道岔梁下部基础为多年通行的公路路面，地基坚实。M1-M3道岔梁地基为种植土层，土质松软承载力低，在箱梁支撑架搭设前必须采用级配砂石换填，在换填后并进行承载力检测，承载力特征值不小于170KP。现浇箱梁均采用满堂支架整体现浇施工，腹板预应力束在梁端进行两端张拉。预应力束张拉完毕后方可浇筑梁端二次现浇段，预制箱梁与现浇梁相邻，为保证现浇梁的张拉空间，先施工现浇箱梁，待现浇梁预应力张拉、压浆、封锚完成后方可吊装预制组合箱梁。根据设计及施工工艺要求，先施工P70-P72段预应力砼连续箱梁，双端张拉，后施工M1-M3段的道岔平台箱梁。再施工车站箱梁。 二、施工准备 1、钢筋采用钢筋加工厂集中加工然后运至施工现场进行绑扎成型。 2、现场布置了三个导线点，三个水准点作为控制桥梁平面位置和空间位置的基准。测设时必须保证三点联测，数据相互复核，以确保数据的准确。 3、施工现场已经做到路通、电通；通往施工现场的施工便道宽约4米，临时用水采用运水车运水。 4、各种必备的施工机械、工具、材料备齐，并在使用前试运行，保证了其状态的良好，对大型机械进行重点检查。 5、各种原材报监理见证取样并报实验室抽样检查合格后，方可用于施工，严禁不合格材料进场。 三、钢筋的制作与安装 1、钢筋加工安装前认真阅读图纸，理解设计意图，确保钢筋加工尺寸正确无误。 2、钢筋的屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验及焊接性能试验等各项指标均合格后，方可进行钢筋加工。 3、钢筋在加工棚中集中制作，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家，分批验收，分别堆放，不得混杂，并设立识别标志，同时钢筋在存放、运输过程中采取必要措施，避免锈蚀和污染。 4、钢筋严格按照图纸及设计规范下料，钢筋焊接前进行试焊，合格后正式施焊且焊工持证上岗。 5、钢筋连接采用双面焊，其接头的位置应设置在内力较小处，并错开布置。施焊前进行预弯，使两接合钢筋轴线一致。 6、梁体钢筋进行整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。施工中需确保梁体钢筋最小净保护层，绑扎铁丝的尾端不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立钢筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等强度的混凝土垫块，保证梁体的耐久性。 7、由于钢筋、管道密集，钢绞线与普通钢筋的位置冲突时，要进行局部调整。调整原则是调整普通钢筋，必须保证纵向预应力钢筋管道位置不动。 8、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动，定位筋基本间距不大于0.5m，在钢束曲线段适当加密到0.3m，并保证管道位置准确。锚具垫板及喇叭管尺寸应正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵孔道。 四、预应力施工 1、预埋预应力管道 对于梁体内后张预应力混凝土结构，需在混凝土体内预留预应力孔道。预应力孔道可以采用预埋预应力管道方式成型。实施时采用的是预埋塑料波纹管管道。 预应力管道采用塑料波纹管成型。波纹管在安装前应