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对外基础设施合作建设对贸易强度关系的影响与机制 　　【摘要】“一带一路”倡议提出以来，我国强调与“一带一路”沿线国家的设施联通与贸易畅通，对沿线国家的承包工程业务尤其是基础设施建设规模不断扩大，同时与沿线国家的贸易往来不断加深。文章采用贸易强度指数模型，对2006-2018年间中国与“一带一路”沿线51个国家进行定量分析，发现对外基础设施合作建设通过提升特定国家偏向提高了与合作建设国家的贸易强度。以上研究发现对于我国对外基础设施合作建设及建立紧密贸易关系具有重要启示意义。 　　【关键词】基础设施合作建设；贸易强度指数；　　“一带一路”倡议　　　　一、引言　　在全球经济增长缓慢、国际贸易保护主义抬头、国际工程市场总体萎缩的形势下，“一带一路”倡议全面深入推进，推动沿线国家经济发展、基础设施和互联互通等建设规模进一步扩大。1自2013年“一带一路”倡议提出以来，对外承包工程企业在沿线国家业务总体规模不断扩大，占比也呈上升趋势。设施联通是“一带一路”倡议的“五通”发展之一，也是帮助沿线国家经济发展、“授人以渔”的一项伟大举措。　　新形势下，我国对外贸易政策导向也发生了变化，由粗放式的贸易增长转变为注重贸易高质量发展。2019年11月，国务院发布的《关于推进贸易高质量发展的指导意见》指出：贸易高质量发展要以共建“一带一路”为重点，大力优化贸易结构，促进国际国内要素有序自由流动、资源高效配置、市场深度融合……到2022年，贸易结构更加优化，贸易效益显著提升，贸易实力进一步增强，建立贸易高质量发展的指标、政策、统计、绩效评价体系。2虽然关于贸易高质量发展目前尚无完善的评价体系，但是充分发挥比较优势、消除贸易障碍、实现贸易互通无疑符合这一导向。现有指标中，贸易强度指数体现了国家间贸易联系的紧密程度，既测度了双边贸易额相对于世界贸易总额的重要性，也考虑了贸易商品结构上的匹配性，是对双边贸易互通情况的综合反映。　　中国在“一带一路”沿线国家的对外承包工程大部分属于基础设施建设，而基础设施建设中很重要的一部分是交通运输建设，2017年中国在“一带一路”沿线国家和地区市场承包工程业务涉及交通运输建设的金额高达378.4亿美元，占业务总额的26.2%。交通运输设施的联通能够减少贸易壁垒，特别是降低运输成本，使货物贸易更加便捷，增强国内企业对该国的出口意愿。那么，实际中这一贸易利好条件是否发挥了作用？作为“一带一路”倡议“五通”发展的两个方面，设施联通对贸易互通的作用是否显著？基础设施合作建设能否推动双边贸易高质量发展、充分发掘贸易潜力、促进“一带一路”国家的经济融合？本文将以中国对外承包工程完成营业额衡量双边基础设施合作建设，以贸易强度指数衡量双边贸易互通程度，测度中国在“一带一路”沿线国家的基础设施合作建设对于贸易强度关系的影响，并基于贸易强度指数模型探究其影响机制。　　二、文献综述　　现有在“一带一路”情境下运用贸易强度指数模型进行分析的文献可以分为三类：　　第一类文献分析了中国与“一带一路”沿线某一国家或地区的贸易强度关系。安晓宁和辛岭（2018）[1]分析了中国与东南亚11国农产品贸易的现状和发展潜力，发现双方农产品贸易比较优势差异大、互补性强，“一带一路”倡议下双方的农产品贸易关系更加紧密。高珏倩和刘舜佳（2018）[2]通过显性比较优势指数和贸易强度指数分析了中国与沙特的贸易竞争性和互补性，结果表明中国在技术密集型产品上具有比较优势，而沙特在资源型产品上具有比较优势。燕春蓉（2019）[3]测算了中国与中东欧国家的出口相似度、显性比较优势和贸易互补度，认为中国与中东欧的贸易互补性很强。邓靖和李敬（2019）[4]认为中国与中东欧国家的贸易互补大于竞争，合作空间较大。张志新等（2019）[5]描述了中国与西亚国家的贸易现状，利用贸易组合密度指数、贸易互补指数和显性贸易综合比较优势指数进行分析，认为中国与西亚国家的贸易潜力稳定，可强化双边贸易关系。　　第二类文献通过测度贸易强度指数，对中国与“一带一路”沿线国家贸易关系的发展与现状进行了评价。张会清和唐海燕（2017）[6]首次将贸易强度指数模型应用于“一带一路”沿线国家的贸易研究之中，在区域、国家、商品层面评估了中国与“一带一路”沿线国家的贸易进展情况，识别出贸易潜力有待挖掘的国家与商品。研究认为“一带一路”倡议在贸易领域取得了显著的进展，中国与中亚及东南亚地区的贸易联系较强，起到了良好的示范作用。杨冯珉和田洋洋（2018）[7]运用显性比较优势指数、贸易互补指数和贸易强度指数对中国与“一带一路”沿线国家的农产品贸易特征进行了分析。崔岩（2019）[8]发现1995——2015年间中国与“一带一路”沿线国家的出口贸易互补性变化不大，出口强度提高，进口互补性上升，进口