《机械工艺及夹具设计》项目6任务4油口法兰车夹具的夹紧机构选择.ppt

3．斜楔夹紧力Fj的计算 Fj=Q/tg(α+φ2)+tgφ1 Q-作用在斜楔上的外力。 Fj-受Q力作用后，斜楔产生的夹紧力。 φ1-斜楔与工件间夹角。φ1=4°～6° φ2-斜楔与夹具体间夹角。 φ1=4°～6° α-斜楔斜角。 2、偏心轮夹紧机构设计计算： 1）偏心距：2e δ+ Δ δ：工件尺寸公差； Δ：装卸工件预留间隙 2）偏心轮直径：D=14e～20e 3）手柄长：L=(2～2.5)D 4）最小夹紧行程：Smin=δ+ Δ 5）偏心轮材料：20钢或20Cr；表面渗碳淬火55～60HRC，磨光、发蓝 1、夹紧机构选择：据各种夹紧机构的特点和应用场合，结合工件加工批量大，在车床上无法使用机动夹紧机构，选用广泛使用的手动夹紧机构-螺旋夹紧机构中的螺旋与移动压板夹紧机构 2、夹紧力的方向：选择在不破坏定位的从上往下压的方式压紧定位面， 3、夹紧力作用点：靠近车削孔的位置。 4)夹紧力作用点应靠近工件的加工部位。 右图6-4-19。 在拨叉上铣槽，由于主要夹紧力的作用点距加工表面较远，故在靠近加工表面的地方设置了辅助支承， 增加了夹紧力 Fj ｀ 。 这样，不仅提高了工件的装夹刚性，还 可减少加工时工件的振动。 图6-4-19 图6-4-20 夹紧力作用点应尽量靠近加工部位1—工件；2—辅助支承；3—铣刀 如图6-4-20所示，夹紧 力远离加工部位，因此应在加工部位加上辅助夹紧机构，以防止加工时发生振动，影响加工质量和安全。 [任务实施步骤] 项目六任务4 油口法兰车夹具夹紧机构选择 * 任务: 油口发兰平面图及立体图如下，上、下平面及两小孔已加工， 要求在车床上车削两孔，设计车夹具的夹紧机构。 图5-1-2 油口发兰立体图 图5-1-1 油口发兰平面图 一、夹紧装置的组成和基本要求 1、夹紧装置的组成 由两部分组成。 1）动力装置——产生夹紧力 机械加工过程中，要保证工件不离开定位时占据的正确位置，就必须有足够的夹紧力来平衡切削力、惯性力、离心力及重力对工件的影响。 [相关知识] 夹紧力来源，一是人力；二是某种动力装置。 常用的动力装置有：液压装置、气压装置、电磁装置、电动装置、气一液联动装置和真空装置等。 2）夹紧机构——传递夹紧力 要使动力装置所产生的力或人力正确地作用到工件上，需有适当的传递机构。在工件夹紧过程中起力的传递作用的机构，称为夹紧机构。 夹紧机构在传递力的过程中，能根据需要改变力的大小、方向和作用点。 手动夹具的夹紧机构还应具有良好的自锁性能，以保证人力的作用停止后，仍能可靠地夹紧工件。 图6-4-1是液压夹紧的铣床夹具。其中，液压缸4、活塞5、活塞杆3等组成了液压动力装置，铰链臂2和压板1等组成了铰链压板夹紧机构。 图6-4-1 2、对夹紧装置的基本要求 1)夹紧过程中，不改变工件定位后占据的正确位置。 2)夹紧力大小适当，一批工件的夹紧力要稳定不变。既要保证工件在整个加工过程中的位置稳定不变，振动小，又要使工件不产生过大的庆紧变形。夹紧力稳定可减小夹紧误差。 3)夹紧装置的复杂程度应与工件的生产纲领相适应。工件生产批量愈大，允许设计愈复杂、效率愈高的夹紧装置。 4)工艺性好，使用性好。其结构应力求简单，便于制造和维修。夹紧装置的操作应当方便、安全、省力。 二、基本夹紧机构 夹紧机构的种类虽然很多，但其结构大都以斜楔夹紧机构、螺旋夹紧机构和偏心夹紧机构为基础，这三种夹紧机构合称为基本夹紧机构 1、斜楔夹紧机构（用于工件毛坯质量高时的机动夹紧） 图6-4-2为几种用斜楔夹紧机构夹紧工件的实例。 图6-4-2a是在工件上钻互相垂直的 φ8mm、φ5mm两组孔。工件装入后，锤击斜楔大头，夹紧工件。加工完毕后，锤击斜楔小头，松开工件。由于用斜楔直接夹紧工件的夹紧力较小，且操作费时，所以，实际生产中应用不多，多数情况下是将斜楔与其它机构联合起来使用。 A一A a) 图6-4-2 斜楔夹紧机构 1一夹具体 2一斜楔 3一工件 图6-4-2b 是将斜楔与滑柱合成一种夹紧机构，一般用气压或液压驱动。 图6-4-2 斜楔夹紧机构 1一夹具体 2一斜楔 3一工件 b) c) 图6-4-2 斜楔夹紧机构 1一夹具体 2一斜楔 3一工件 图6-4-2c 是由端面斜楔与压板组合而成的夹紧机构。 2．斜楔自锁条件 αmax≤φ1 +φ2 斜楔升角小于斜楔与工件、斜楔与夹具体之间的摩擦角之和。 为保证自锁可靠，手动夹紧机构常取α=6°～10°。用气压或液压装置驱动的斜楔不用自锁，常取α=10°～15°。 φ1-斜楔与工件间夹角。φ