汽车发动机电控系统检修项目三.ppt

?相关知识 ◣图3-26　各种校正喷射时间 ?相关知识 1.起动加浓校正 ◣图3-27　起动加浓校正 ?相关知识 由于起动时发动机的转速和进气量变化较大,难以用转速和进气量来确定喷油量,因此,起动时的燃油喷射时间一般由冷却液温度来决定。 冷却液温度由冷却液温度传感器来检测。冷却液温度越低,燃油的雾化性越差,喷射时间越长,从而得到越浓的混合气,如图3-27所示。 ?相关知识 2.预热加浓校正 在冷机起动后,由于发动机还未达到正常工作温度,燃油不容易雾化,喷油量需要适当增加,从而获得较浓混合气,因此,发动机ECU将增加燃油喷射时间。随着冷却液温度的升高,燃油喷射时间的增加量逐步减少,如图3-28所示。 ?相关知识 ◣图3-28　预热加浓校正 ?相关知识 3.空燃比反馈校正 空燃比:混合气中空气与燃料的重量之比。空燃比越大,表明混合气越稀;空燃比越小,表明混合气越浓。空气与燃料都正好完全燃烧时的空燃比称为理论空燃比(约为14.7)。 如果氧传感器检测的信号反映空燃比高于理论值,则说明混合气偏稀,ECU将增加喷射时间,从而使混合气变浓;如果从氧传感器检测的信号反映空燃比低于理论值,则说明混合气偏浓,ECU将减少喷射时间,从而使混合气变稀。如此循环,确保空燃比保持在理论值附近(这种控制方式称为闭环控制),如图3-29所示。 ?相关知识 为保证发动机运转良好和满足行驶的需要,空燃比反馈校正在以下情况下停止工作(即进行开环控制)。 1)发动机起动时。 2)起动后加浓时。 3)功率加浓时。 4)当冷却液温度低于预定值时。 5)当燃油切断时。 6)当氧传感器持续无信号超过一定时间时。 ?相关知识 4.加速加浓校正 在汽车突然加速时,特别是在突然加速的开始阶段,由于燃料供应的增加滞后于进气量的增加,造成混合气瞬时变稀,有可能引起发动机暂时熄火或燃烧不良,使汽车产生加速不良现象。为了避免出现这一问题,在汽车突然加速时,发动机ECU会瞬时延长燃油喷射时间,增加喷油量,以防止混合气瞬时偏稀。 加速加浓的多少取决于节气门开度的变化速度:节气门开启越快,加浓校正越多,如图3-30所示。 ?相关知识 ◣图3-29　空燃比反馈控制 ?相关知识 ◣图3-30　加速加浓校正 　????? ?任务实施 10)安装电动燃油泵,按与拆卸相反的顺序安装电动燃油泵。 注意事项:在对燃油系统进行检查操作时,严禁吸烟或有明火靠近。???? ?知识拓展 一、发动机ECU控制的燃油泵控制电路 发动机ECU控制燃油泵的控制电路如图3-20所示。电动燃油泵继电器由点火开关和 发动机ECU 共同控制。继电器中也有两组线圈,一组线圈L1直接由点火开关起动档控制,在起动发动机时使燃油泵运转;另一组线圈L2由 ECU 控制,在发动机起动后使燃油泵保持运转。 ?知识拓展 ◣图3-20　ECU控制的燃油泵控制电路 ?知识拓展 当点火开关IG接通时,主继电器闭合,电控系统通电。此时若发动机起动,则 ST 端闭合,断路继电器线圈 L2通电,产生吸力,使电路断路继电器触点闭合,电源向燃油泵供电,燃油泵工作。 发动机起动运转后,发动机转速传感器转速信号 Ne 输入 E-CU , ECU 内晶体管 VT 导通,继电器线圈 L1 通电,使电路断路继电器触点继续保持闭合,燃油泵继续工作。 ?知识拓展 当发动机停止工作时,发动机没有转速信号 Ne 输入 ECU,晶体管VT截止,断路继电器线圈L1断电,使电路断路继电器触点打开,燃油泵供电线路中断,燃油泵停止工作。 在发动机起动之前,若先将点火开关由“OFF ”位转至“ ON ”位,则 ECU 会使电动燃油泵运转 3~5s,使油路中油压升高,以利于起动。 ?知识拓展 二、具有高低速的燃油泵控制电路 此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化,通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路,从而控制燃油泵工作转速。燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路如图3-21所示。 ?知识拓展 ◣图3-21　具有高低速的燃油泵控制电路 ?知识拓展 　　当点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通,起动时开路继电器中的L1线圈通电,当发动机正常运转时,ECU中的晶体管VT1导通,开路继电器中的L2线圈通电,均使开路继电器触点闭合,燃油泵继电器 FP 端子与电源接通燃油泵工作。发动机熄火后,ECU中的晶体管 VT1截止,开路继电器内的L1和L2线圈均不通电,其开关断开燃油泵电路,燃油泵停止工作。 ?知识拓展 当发动机低速、中小负荷工作时,ECU 中的晶体管 VT2导通,燃油泵继电器线圈通电,使触点 A 闭合,由于将电阻串联到燃油泵电路中,所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压,燃油泵低速运转。当发动机高速、大负荷