汽车发展史PPT分析[文字可编辑].pptVIP

汽车主要外形变迁 报告人：马志仓 J u l y 1 0 , 2 0 1 5 1885 年，德国工程师卡尔 · 本茨 (1844-1929) 在曼海姆制造成一辆装 有 0.85 马力汽油机的三轮车。德国 另一位工程师戈特利布 · 戴姆勒 (1834-1900) 也同时造出了一辆用 1.1 马力汽油发动机作动力的四轮汽 车，这便是现代意义上的汽车。他 们俩被公认为以内燃机为动力的现 代汽车的发明者。 然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底 盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。而其发展过程中最富有 特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。 选题背景 T R A V E N O T E S 18 94 年 德 国 奔 驰 的 维 洛 牌 1894 年法国标致牌小客车 从 19 世纪末到 20 世纪初，世界上相继 出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔 驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司 外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱 斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大 利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本 上沿用了马车的造型。因此，当时人们把 汽车称为无马的“马车”。 马车型汽车 T R A V E L N O T E S 别克首次生产的四驱汽车 福特 T 型车 T R A V E L N O T E S 1915 年福特 T 型车 世界上首辆封闭式汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭， 美国福特汽车公司在 1915 年生产出 一种新型的福特 T 型车，这种车的车 室部分很象一只大箱子，并装有门和 窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。 箱型汽车 T R A V E L N O T E S 1923 年福特车 1929 年福特车 早期的箱型汽车以美国的福特 T 型 车最为著名，年产量达到 30 万辆， 占美国汽车总产量的 70%-80% 。 T R A V E L Life is a wonderful journey, its on the back of the train. With the new and old people together to experience it! Perhaps this is a person can not resist the fate, have you, have me, also have him. 随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越 高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径：一是增大 功率，二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高 度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前窗不断变 窄，影响前方的视野，乘员感到视野受限，于是放弃 了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方 法来克服空气阻力。这样一来，发动机由单缸变成四 缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，，因而发 动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利 1931 年生 产的阿尔法．罗密欧牌汽车的外型。 意大利 1931 年生 产的阿尔 法·罗密 欧牌敞篷 车 箱型汽车车室空间大 , 具有“移动住宅” 的特点。 箱型车的优点 车身迎面阻力和形状阻力大，两种阻力 势必对车速、功率消耗以及燃油消耗造 成或多或少的影响。 箱型车的缺点 T R A V E L N O T E S 日产 NY400 福特风之星 箱型汽车车室空间大 , 具有“移动 住宅”的特点 , 适于作家庭用车 , 这 是它不可取代的实用价值。所以 并未因其缺撼而被淘汰 , 如今仍有 各种型号的箱型汽车在生产和使 用。如箱型车身的欧宝可塞 (CORSA) 、福特“风之 星” (WINSTAR) 等。 T R A V E L N O T E S 克莱斯勒气流牌（ 1934 年 ) 福特 林肯·和风牌（ 1936 年 ） 甲壳虫型汽车 为减小空气阻力 , 许多的流体力学 学者都进行了大量的汽车车身空气 阻力的研究 , 其成果也被大量地应用 到汽车设计上。这时 , 具有许多柔和 曲线的流线型车身出现了。 1934 年 , 大量生产的克莱斯勒 气流牌小客车首先采用流线型。 该车使以往分散的发动机罩、前 翼子板、头灯等成为一体 , 设有 上下车脚踏板 , 保险杠向前突出 , 这就是甲虫型汽车的初型。所以 甲虫型汽车是空气动力学的研究 成果应用于汽车的产物。 LOREM IPSUM DOLOR 1936 年福特公司在“气流”的基础上，加 以精练，并