案例：如何做到“直角上马”？.pdf

案例：案例：如何做到如何做到““直角上马直角上马””？？ 案例案例：：如何做到如何做到 ““直角上马直角上马””？？ 2016年 07月 19 日 在竞争激烈的世界汽车产业在竞争激烈的世界汽车产业，，为了赢得市场为了赢得市场，，厂家不断推陈出新厂家不断推陈出新。。““新车效应新车效应””会让会让 在竞争激烈的世界汽车产业在竞争激烈的世界汽车产业，，为了赢得市场为了赢得市场，，厂家不断推陈出新厂家不断推陈出新。。 ““新车效应新车效应””会让会让 新车型上市伊始就进入销售高峰。新车型上市伊始就进入销售高峰。那么具体究竟怎样解决量产初期供不应求的供需矛盾呢那么具体究竟怎样解决量产初期供不应求的供需矛盾呢？？ 新车型上市伊始就进入销售高峰新车型上市伊始就进入销售高峰。。那么具体究竟怎样解决量产初期供不应求的供需矛盾呢那么具体究竟怎样解决量产初期供不应求的供需矛盾呢？？ 下面让我们一起来看看日本下面让我们一起来看看日本 YY 公司在这方面的教训和经验公司在这方面的教训和经验。。 下面让我们一起来看看日本下面让我们一起来看看日本 YY 公司在这方面的教训和经验公司在这方面的教训和经验。。 但如何应对这个销售高峰，对于汽车制造厂商来讲，却是一个棘手问题。对其零部件 供应厂商而言，更是一个事关经营成败，公司生死存亡的重要问题。有这么严重吗？提前 做一点库存预备着不就解决了吗？ 事实是：汽车的设计开发部门往往是到量产前的最后时刻才能真正完成零部件的设计， 难以给零部件厂家留下制造库存的时间。而且，额外库存意味着库存成本的增加。用库存 来对应销售高峰的做法，也与 TPS 精益生产的基本思想相悖，而极少被采用。 那么具体究竟怎样解决量产初期供不应求的供需矛盾呢？ 下面让我们一起来看看日 本 Y 公司在这方面的教训和经验。 YY 公司的惨痛教训公司的惨痛教训 YY 公司的惨痛教训公司的惨痛教训 日本 Y公司是一家以生产汽车线束（Wire Harness，以下称 WH）、汽车仪表等汽车零 部件为主的大型企业，Y公司在解决这一供需矛盾方面，曾经有过惨痛教训。 笔者 20 多年前进入日本 Y 公司从事质量管理工作。当时，新品上马初期质量不稳定， 不良率偏高一直是一个重要课题。一个新车型或年型变更品的量产初期，由于各项生产准 备工作不到位，现场作业人员的熟练程度不足，通常生产线的生产能力仅有设计能力一半 左右。而客户的订单是需要无条件满足的。所以只好每天加班加点，员工疲惫不堪，难免 有管理不到位、投机取巧的现象发生，不良率居高不下。在采取加班加点等措施后，仍然 满足不了客户的需求时，只好增加设备及作业人员。慌乱之中追加的人员、设备，由于训 练不到位、调试不周密，产品的质量更是无法保证。而几个月后，随着作业人员熟练程度 的提升，生产能力跟上来后，此时新车效应已过，销售量趋于稳定，这时多投入的人员、 设备的处理又是一件头痛的事。而这不仅是 Y公司一家的问题，可以说是当时汽车产业一 个较为普遍的现象。 保证不了初期质量的零部件供应商，意味着在下一轮招标时订单的减少。于是，Y公 司从这一时期开始导入了“直角上马”的新概念。所谓“直角上马”，就是要求在量产开 始的同时，生产线的能力必须达到设计能力的 90%，10天之内必须达到 100%，而且不得出 现任何重要质量问题。 要想做到这一点，必须在量产前有缜密的生产准备工作，尤其重要的就是教育训练。 Y 公司近年来在新车量产的大约一年以前就着手展开教育训练工作。首先要求有一个一贯 的总体人员调配方案。把现场人员分出层次，不同层次按不同方法、不同步骤有计划地进 行教育培训。生产准备过程，实际上也是一个培养人才的过程。 量产前的五步训练法量产前的五步训练法 量产前的五步训练法量产前的五步训练法 让我们一起来看一个丰田在中国的某车种年型变更时 Y 公司 WH 生产准备过程中教育 训练阶段的具体实例。 第一步：“性能确认车”试制前的阶段 WH 的作业极为复杂，很难单凭作业指示书等资料将设计要求全部传达清楚，有些地方 需要现场作业人员的经验与实践。所以，在新车种上马或年型变更时，从最初试作到量产 由同一个人一以贯