城际高铁桥梁沉降观测施工方案.doc

城际高铁桥梁沉降观测施工方案 1.1 沉降观测目的和内容 通过桥梁墩台沉降观测，可以监测主体结构的沉降、倾斜和变位情况，不但为桥梁结构受力状况、内力计算提供数据，提高了准确性，而且能便于及时发现异常情况，采取措施，保证工程的安全运行。 沉降观测的主要内容是：通过布设控制网，按相关精度要求，根据施工受力加载实况，定期定点对墩台基础在施工过程中的沉降、变位情况以及徐变上拱度进行观测，在施工过程中控制沉降，确保工程质量和安全。 1.2 沉降观测方案 桥梁沉降观测方案详见表2-5-4。 表2-5-4 桥梁基础沉降观测表 序号 项 目 说 明 1 监测依据 GB/T15314-1994《精密工程测量规范》； GB12897-1991《国家一、二等水准测量规范》 2 观测仪器 沉降监测采用高精度经纬仪、水准仪、管式测斜仪 和线条式铟瓦合金水准标尺等。 3 沉降观测的布点 沉降监测使用的基准点利用线路控制测量中布设的精密控制网中的控制点，控制点间距约为200m，控制点选择已完成桩基区域稳定的高程控制点。 沉降监测点的布置根据结构受力和全线的地质情况，对全线的沉降观测点布设进行设计，根据沉降观测的要求确定相应沉降观测标志。施工时，按设计要求将观测点埋设在设计位置。 4 沉降观测方法 本次沉降观测工作采用精密几何水准测量方法进行，观测过程中，各项偏差控制及内业数据处理按照有关规范规定执行。 5 观测 周期 桥梁基础浇筑混凝土终凝后，即开始初始观测，因此不同桥梁沉降观测点的初始观测日期是不一样的。 对于上部结构施工期间，墩台沉降、变位观测周期，结合上部结构加载或浇筑砼的施工方案，制定不同观测周期：受荷载前期每7天一次，上部结构施工期间每1天一次，上部结构施工完成墩台承受荷载期第一个月每7天一次，之后每30天一次。 桥梁基础遇到特殊情况（如架桥机架梁施工、上部结构拖拉就位、钢管拱肋重荷载吊装等），即进行几小时一次的连续观测，及时提供观测数据，确保桥梁结构安全。 6 观测结果处理 根据实测数据，推算出各观测阶段的沉降量和最终沉降量，并得到推算的沉降变移量，将实测推算结果与原计算值进行对比。 推算的沉降变移量若满足要求，则按原计划施工。推算的沉降变移量若不满足要求时，则延长沉降滞留期等处理方法以满足沉降要求。 7 注意 事项 （1）每次观测应遵守“四固定”原则，即：观测所用仪器及水准标尺固定；观测人员固定；观测位置固定；观测环境和条件基本相同。 （2）水准仪加强检查，每次作业前，及时进行检验校正。 （3）布设观测路线时，前后视距不超过40ｍ，前后视距差不超过1.0ｍ，以提高观测时的清晰度。 （4）观测时间及环境：不在日出前后１小时、中午时分进行观测，更不能在大风或有雾的情况下进行观测。 1.3 桥梁沉降控制措施 桥梁沉降观测控制措施详见表2-5-5。 表2-5-5 桥梁沉降控制措施表 序号 控制重点 控制措施 1 钻孔桩孔底沉碴、泥浆比重的控制，以及混凝土灌注质量控制 （1）钻孔时，避免钻孔倾斜。在钻机就位和钻孔过程中，要随时注意校核钻杆的垂直度，发现倾斜及时纠正。对于地基不均匀土层呈斜状分布和土层中夹有大的孤石或其它硬物的情形，施工前必须作好准备。在不均匀地层中钻孔时，选择自重大、钻杆刚度大的钻机较有利，并采用低档慢速的钻进方法。 （2）终孔时密切注意桩底持力层的地质变化，不能单纯以设计标高做为终孔的唯一原则，必须以满足设计要求的桩端地基承载力或桩侧摩擦力为依据。 （3）在桩基成孔质量与减小沉碴和泥皮厚度两者间找到最佳平衡点（不同的地质条件采用不同的泥浆比重）。对于柱桩主要是控制孔底沉碴厚度，对于摩擦桩主要控制泥浆的比重或桩侧泥皮的厚度。终孔后清孔采用换浆法，为使钻孔桩砼与孔底岩体粘接良好，在钢筋笼吊装就位后用气力提升方式排除残碴。初斗砼灌注前，下高压风管对孔底吹风或高压射水，使残余沉碴悬浮，立即灌注首斗砼。 （4）使用先进的桩孔检测仪器，有效控制成孔质量。灌注砼前，采用JJC-1D型灌注桩孔径检测系统，对桩孔深度、孔径、垂直度和沉碴厚度进行检测，实现全自动和半自动检测，具有检测速度快、测量效率高、测量误差小精度高、使用灵活方便的特点，有效保证桩孔各项指标满足设计要求。 （5）加强水下混凝土灌注质量控制。使用耐久性混凝土，耐久性突出体现在混凝土材料低渗透、低缺陷、高密实等方面。其高密实的特性，增大了混凝土与桩孔周围土的磨擦力，减小了桩基总的沉降量。 2 明挖扩大基础沉降控制 基底严格控制超挖，松动部分予以清除。使用机械开挖时，不破坏基底土的结构，在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。岩石地基基坑开挖采 用松动爆破开挖，控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏。 加强地基承载力检测。 基坑一般均安排在枯水或少雨季节开挖，开挖过程连续，基坑内