城际高铁工程施工总承包主要技术标准.doc

城际高铁工程施工总承包主要技术标准 本线采用的主要技术标准如下： 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计速度：250km/h，基础设施预留进一步提速条件； 线间距：5.0m； 最小曲线半径：4000m，地形较好地段可适当放宽； 限制坡度：20‰； 牵引种类：电力； 机车类型：动车组； 到发线有效长度：650m； 列车运行方式：自动控制； 调度指挥方式：调度集中。 1.3 主要工程数量 本标段主要工程数量详见表1-2-1。 表1-2-1 主要工程数量表 工程名称 单位 工程数量 拆迁及征地 改移等级公路 公里 9.3 桥下检修通道 平方米 40008 改河改沟 公里 1.2 临时用地 亩 593.3 路基 区间路基土石方 立方米 2697337 站场土石方 立方米 293121 桥涵工程 特大桥 10座 延长米 22895.1 大桥 7座 延长米 2369.75 中桥 4座 延长米 411.66 涵洞 53道 横延米 1585.61 箱梁制架 孔 771 隧道工程 ≤1km隧道 3座 延长米 676.87 轨道 正线无碴道床 Ⅲ型板 公里 81.52 双块式 公里 0.7 站线无碴道床 公里 0.62 信号 闭塞设备 区间公里 19.37 连锁装置 连锁道岔 22 综合接地 区间公里 41.03 电力及电力牵引供电 正线公里 41.033 电力 高压站场电缆线路 公里 0.6 低压电缆线路 公里 0.32 箱式变电站 10/0.4KV 座 1 动力配线 千瓦 130 房屋 生产及办公房屋 平方米 1243 其他运营生产设备及建筑物 给水管道 公里 0.2 排水管道 公里 41.033 化粪池 座 1 站台墙 米 1350 地道 顶平米 1426.62 平过道 平方米 180 围墙 米 900 道路 平方米 2400 排水沟 米 7289 大型临时设施和过渡工程 汽车运输便道 公里 13.7 Ⅲ型板预制场 处 1 小型Ⅲ型板存放场 处 4 材料厂 处 1 制（存）梁场 处 1 混凝土集中拌和站 处 3 电力线路 公里 5.2 给水干管路 公里 0.3 栈桥 米 380 信号 站 1 站房 平方米 2032 天桥 平方米 750 其他费（路基溶洞注浆） 区间地下洞穴处理 钻孔 米 30757 注浆 立方米 19758 灌砂 立方米 7320 填石 立方米 392 混凝土 圬工方 175 先导孔钻孔 米 11070 站场地下洞穴处理 钻孔 米 62183 注浆 立方米 46559 灌砂 立方米 25465 混凝土 圬工方 115 先导孔钻孔 米 12144 1.4 自然条件 1.4.1地形地貌 本标段线路所经的主要地貌单元为丘陵地貌，丘陵呈浑圆状，谷地较为开阔。花岗岩地段冲沟发育，水土流失严重，其余地段植被发育。本标段线路基本沿G105国道布置，交通运输较为方便。 1.4.2工程地质 （1）地层岩性 丘陵缓坡地段表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小混杂。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为5～35m不等。下伏基岩岩性复杂，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。本标段分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育3～5层串珠状溶洞。谷地相软土、松软土，厚度变化大，地基需加固。 （2）地质构造 本线跨越两大区域大地构造，以萍乡－广丰断裂为界，以北为扬子准地台，以南为华南褶皱系的赣中南褶隆。以北地区线路附近大部分为第四系地层覆盖，相对简单。 （3）不良地质的分布、特征 沿线主要的不良地质主要为岩溶。 本标段DK141+990～DK142+99段、DK143+870～DK154+750段、吉水八都DK157+700～DK167+500等地，分布覆盖型岩溶，为古岩溶在后期地质条件的作用下，部分古岩溶与现代岩溶混合、同化，形成复杂的岩溶发育形态。灰岩岩溶发育，岩溶多呈溶沟、溶槽，串珠状发育，溶洞垂直高度最大为57.1m，充填或半充填型。 1.4.3水文地质 本标段线路经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。 孔隙水多为孔隙潜水，局部略具承压性，分布于河流阶地、河床及漫滩区的砂类土以及山区斜坡洪积、坡积层碎石类土中，地下水埋深一般0.3～11.9m不等，主要由大气降水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系。 基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙发育的基岩中，一般泥质岩地带水量不丰富，砂岩、砂砾岩地层中水量较丰富，在断层破碎带，节理密集破碎带、两种不同地层不整合接触带附近，一般水量较丰富。 碳酸盐岩溶水，地下水水量