传统柴油发动机燃油供给系统52.pptVIP

2. 全程（速）式调速器 作用： 保持柴油机最低稳定怠速和限制 最高转速，能控制和调节柴油机在允许转速 范围内的各种转速下稳定工作。 由于 调速器操纵臂的各个位置都有与之对 应的稳定工作转速，故称 全程（速）式调速 器。 任务 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 1) 工作原理： 如图示。 全程式调速器与两极式调速器不同 , 供油拉杆只由推力盘的 轴向位置决定。 柴油机不工作时 , 推力盘在调速弹簧作用下处于最左端 , 供油 量最大。调速弹簧被操纵臂和支承轴的左端凸缘压紧 , 弹 任务 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 力大小取决于操纵臂。操纵臂的转动 范围受低速限位螺钉 ( 即怠速限位螺钉 ) 和最高转速限位螺钉的限制。 柴油机工作后转速上升至一定值时 , 飞锤产生离心力 , 其轴向分力可与调速 弹簧的弹力平衡 ( 即保持操纵臂不动 ) 。 若外界负荷减小 , 发动机转速上升 , 则 飞锤的离心力增大 , 推力盘压缩调速弹 簧推动供油拉杆右移，供油量减少， 转速下降；反之则供油量增加，转速 上升。 结构： RSV 全速调速器 （国产 A 型喷油泵用） 结构， 如后 图示。 与 RAD 型两速调速器基本相同。为实现在柴油机工作 转速内全速调节控制，增设了以下结构： ● 在拉力杠杆下端设转矩校正加浓装置。该装置由校正弹簧 和转矩校正器顶杆组成，以便在超负荷时使用。 ● 采用弹力可调的调速弹簧，无专门怠速弹簧；在拉力杠杆 中部增设怠速稳定弹簧，使怠速运转平稳。 ● 调速弹簧摇臂上装有调整螺钉，可调整弹簧安装时预紧力 大小，以保证调速弹簧长期使用中高速作用点的准确性。 ● 在拉力杠杆下端，增设可调的全负荷供油量限位螺钉，以 限制拉力杠杆的全负荷位置。在拉力杠杆上方后面壳体 上，装有怠速调整螺钉，用来调整怠速高低，并限制弹簧 摇臂向低速摆动的位置。 任务 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 2 ）典型结构及工作过程 RSV 全 速 调 速 器 结 构 任务 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 RSV 全速调速器工作过程： 如图示： 起动前， 起动 弹簧 预拉力通过 浮动杠杆 、 导动杠杆 和 调速套筒 使 飞块 处于向心极限位置。 起动时，将 加速踏板 踩 到底，使 操纵杆 接触高速 限 位螺钉 而置于起动加浓位置 A ， 浮动杠杆 把 供油调节齿 杆 向左推至起动供油位置， 使柴油机顺利起动。 任务 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 ① 起动加浓工况 簧 使 拉力杠杆 向右摆动，其背部与 怠速 稳定弹簧 相接触。怠速的稳定平衡作用， 由 调速弹簧 、 怠速稳定弹簧 和 起动弹簧 共同保持。 当怠速转速升高， 飞块 离心推力加 大， 怠速稳定弹簧 受到更大压缩， 浮动 杠杆 带动 供油调节齿杆 向减少供油方向 移动，限制了柴油机转速上升。若怠速 时转速降低， 怠速稳定弹簧 推动 拉力杠 杆 向左摆动，通过 调速套筒 、 导动杠杆 和 浮动杠杆 使 供油调节齿杆 向增加供油 方向移动，使柴油机转速稳定在设定怠 速值。 任务 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 ② 怠速工况 如图示： 起动后，松开 加速踏板 ， 操纵杆 转至怠速位置。 此时 调速弹簧 处于放松状态。 飞块 离心推力推动 导动杠杆 向 右偏转，并带动 浮动杠杆 顺时针摆动，克服 起动弹簧 拉力， 将 供油调节齿杆 拉到怠速位置。同时， 调速套筒 通过 校正弹 ③ 全（额定）负荷及转矩校正工况 如图示： 将 加速踏板 踩到底，使 操纵杆 处于极限位置 A 。 此时， 调速弹簧 处于最大拉伸拉力状态。张紧的 调速弹簧 将 拉力杠杆 拉靠在全负荷供油量限位螺钉上，并通过 调速套筒 、 导动杠杆 和 浮动杠杆 将 供油调节齿杆 推至全负荷供油位置。 柴油机在额定工况下工作，此 时， 飞块 离心力与 调速弹簧作 用力平衡。当负荷减小转速升 高时， 飞块 离心力增大， 调速 套筒 推动 拉力杠杆 向右摆动， 同时通过 导动杠杆 、 浮动杠杆 使 供油调节齿杆 向供油减少的 方向移动，使柴油机转速不再 升高，从而限制柴油机最高空 转转速。 任务 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 ④ 一般（部分）负荷工况 当驾驶员将 操纵杆 置于怠速与额定工况之间任一位置 C 时， 调速弹簧 的预拉力一定，柴油机便在相应的某一 转速下稳定运转。 任务 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 此时， 拉力杠杆 还没有触 及到全负荷 供油量限位螺钉 。 当柴油机转速改变时， 飞块 离 心力与 调速弹簧 作用力的平衡 被破坏， 调速套筒 产生轴向位 移，并通过 导动杠杆 、 浮动杠 杆 带动 供油调节齿杆 轴向移动， 自动减少或增加供油量，以维