信号系统的发展与趋势.pptVIP

运营模式 中央控制 本地控制 降级模式 人工 点式 列 车驾驶 模式 e-Marketing E-CRM e-Marketplace SCM ATP DATB ATO ATP RM NRM 2 中低速磁浮 ? 磁浮列车具有爬 70‰ 坡的能力，最小转弯 半径 75 米的特点，而轮轨车辆只能爬 35‰ 的坡，最小转弯半径为 250 米。 信号系统发展与趋势 刘石清 通号三车间 目录 ? 信号系统的发展概况 ? 信号系统的行业分类 ? 信号系统的行业特征 ? 中国地铁信号系统发展面临的问题 ? 典型信号系统设备介绍 ? 国内外信号系统发展的趋势 总述 ? 信号系统是保证列车运行安全实现行车指 挥和列车运行现代化，提高运输效率的关 键系统设备。城市轨道交通信号系统是城 市轨道交通自动化系统中的关键部分，是 保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、 指挥管理有序的自动控制系统。 一信号系统的发展概况 ? 1 、我国的地铁发展史 ? 1 阶段： 1956 年 - 上世纪 80 年代 北京 （苏联援建、 1971-81 年运营， 7.4KM) ? 1984 年 天津 （战备为主兼顾交通） ? 2 阶段： 上世纪 90 年代 初 - 上世纪末 上海、广州 （西门子） ? 3 阶段： 21 世纪至今 北上广深 至全国 20 多个百万级人口城市 ? 2008 年 7 月 19 日开通，全国第一条 CBTC （世界第五条），北京 10 号线（同 期 2 号线改造） ? 2010 年 12 月 北京亦庄线、昌平线 北京交控 CBTC （列控系统即 ATP/ATO ） ? 2012 年 1 月 浙大网新 CBTC 6 个系统通过劳氏安全认证 全系统自主知识产 权 一信号系统的发展概况 2 、现阶段轨道交通发展规模 地铁、轻轨、城际 单轨 有轨电车 二信号系统的行业分类 ? ATC 系统按闭塞方式分类有三种类型： ? 固定闭塞方式的 ATC 系统、 ? 准移动闭塞式的 ATC 系统、 ? 移动闭塞式的 ATC 系统。 ? 固定闭塞式的 ATC 系统，采用传统的多信息音频轨道电路，按固定方 式，根据线路情况、列车特性和固定的速度等级确定闭塞分区长度， 列车以闭塞分区为最小行车间隔，且需设防护区段。其传输的信息量 少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，即该区段所规定的最 大速度码或入口 / 出口速度码。 ? 通过音频轨道电路的发送设备向车载设备提供目标速度、目标距离、 线路状态 ( 曲线半径、坡道等数据 ) 等信息， ATP 车载设备结合固定的 车辆性能数据计算出适合本列车运行的速度 / 距离曲线，保证列车在速 度 / 距离曲线下有序运行，提高了线路的利用率。 ? 车地、地车间双向实时的数据传输来检测列车位置，使地面信号设备 可以得到每一列车连续的位置信息和列车运行其它信息，并据此计算 出每一列车的运行限制速度，并动态更新，发送给列车，列车根据接 收到的运行限制速度和自身的运行状态计算出列车运行的速度 / 距离曲 线，车载设备保证列车在该曲线下运行。 三信号系统的行业特征 ? 1 、投资金额巨大 ? 2 、项目周期长 ? 3 、国产化水平低 组装 运输 分销 / 配送 用户 供应商 四中国地铁信号系统发展面临的问题 ? 1 、国产化水平低 ? 2 、技术垄断性较强 ? 3 、跨国投资的成本控制 ? 4 、知识产权的保护 ? 5 、备品备件采购供应周期长 五典型信号系统设备介绍 ? 1. 轮轨 ATC ? 2. 磁浮列车 ? 主要信号系统设备供应 SIG Service Bombardier ALCATEL ALSTOM ANSALDO US ＆ S 北京交控 SIEMENS 浙大 网 新 供应商 典型 CBTC 信号设备介绍 ? 轨道交通信号系统由列车自动控制系统 （ ATC 系统）和联锁设备（即场段）两大 部分组成。其中 ATC 系统又可分为列车自 动防护（ ATP ）子系统、列车自动运行 （ ATO ）子系统和列车自动监控（ ATS ） 子系统三个子系统，后续有 VATC\DCS\DTS 等子系统称呼。 CBTC 控制系统 中央 ATC 列车控制 轨旁控制 行调工作站 数据服务器 应用服务器 中央 ATC 网管系统、运行图编辑、外系统接口 . 列车控制系统 OPG DOP NP 定位子系统 VATO VATP TOD 接近 传 感器 CBI 内锁闭 外 锁闭 电动 液 压 FTGS 计轴 相敏 LED 灯泡 虚拟 ATO DTS ATP 终 端 轨 旁控制 – 轨 旁控制系 统 信 号 机 道岔 轨 道 电 路 电 源 车地通信 媒介 交叉感应环线方式 （ IL ） 无线扩频通信方式