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LJK—2000 型列车运行监控装置 1、系统组成 LKJ-2000 型列车运行监控记录装置系统结构如图 2-1 所示，它主要由车载设 备、数据转储器 （或 IC 卡）和地面微机系统组成。车载设备包括一个主机箱 （A、 B 两组）、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。 图2-1 系统结构图 2、装置监控模式 （1）防冒和防超控制 在监控状态中又分为以下三种控制模式： 1）固定限速模式： 监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最 低值 称为固定模式限速值；固定模式限速值+ ２km/h 确定常用固定模式限速值 按模式限速值+5km/h 确定紧急固定制动模式限速值。未启动常用制动的机车按 模式限速值+ ２km/h 确定紧急固定模式限速值。如：监控装置固定模式限速值为 100km/h 则常用固定限速模式值为 102km/h 紧急固定制动模式限速值为 105km/h；未启用常用制动的机车 紧急固定模式限速值为 102km/h。 在机车按固定模式限速值运行时 限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式 限速值。 常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h 时，语音提示； 常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h 时，卸载； 常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h 时，实施常用制动控制； 紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h 时，实施紧急制动控制。 实施常用制动后，当固定模式限速值-实际速度≥5km/h 时，允许缓解。 监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。 2）减速控制模式 当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时，无常用制动模式，直接 采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。 紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h 时，语音提示； 紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h 时，卸载； 紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h 时，实施紧急制动控制。 在侧线进站时，监控装置根据机车实际速度进行牵引计算，以道岔点的道岔 限速值为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式限速值；在前方信号黄灯、 黄 2 灯时，监控装置根据机车实际速度，以出口限速（区间 90km/h 进站 60 km/h）为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式。 3）停车控制模式 在前方为停车信号时 无常用制动模式 直接采用紧急制动控制 限速窗口 和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。停车控制模式同减速控制模式。 在区间运行 机车信号为红黄灯、白灯、单红灯 （绿灯转白灯或单红灯仍按 绿灯控制） 地面信号为停车信号 设置走停走模式 即停车 2 分钟 不解锁以 20 km/h 以下速度通过关闭信号机； 进站引导控制，机车信号为红黄灯、白灯、单红灯，地面信号为停车信号 设置引导控制模式 即解锁以 20 km/h 以下速度通过关闭信号机； 进站停车控制 在机车距出站信号机不足 200 米以及机车速度低于 20km/h 时，提供解锁条件 即解锁后提供 20 km/h 开口。【8】 （2）信号突变的控制 列车在运行中 机车信号由进行信号变为禁止信号 且无法在前方信号机停 车时 监控装置倒计时报警 “信号突变 7、6、5、4、3、2、1” 乘务员在确认 地面信号为进行信号时，在报警声没有结束时（7 秒内）按压【解锁】键解锁 否则监控装置实施自停。 如果机车在倒计时报警 7 秒内越过信号机 监控装置仍维持报警状态 如未 解锁实施自停。 （3）ZTL 状态控制 ZTL 状态下，监控模式与机车距离前方信号机的距离无关，只与前方信号 （是否开放） 以及机车本身速度 （是否小于 20km/h）有关。在以下几种情况监 控装置将降级为 ZTL 控制方式，此时彩屏的“降级”灯点亮： 移频信号为开放时： 1）降级后曲线显示 2000 米处限速降为 60km/h，窗口 中显示距离。如在 2000 米内速度大于60 km/h 监控装置连续报警，要求在剩余 距离内速度降到 60 km