桥梁工程第四章终版.pptVIP

位于冰凌河流或水库的桥梁墩台，应根据当地冰凌的具体条件及墩台的结构型式，考虑冰荷载的作用。 冰荷载可分为以下几种： ①河流流冰(因顺流而下、撞击桥墩而)产生的动压力； ②由于风及水流作用于(常在水库内形成的)大面积冰层产生的静压力； ③冰覆盖层受温度影响膨胀(且受到约束)时产生的静压力； ④冰堆整体推移产生的静压力(与大面积冰层的情况类似)； ⑤冰层因水位升降产生的竖向作用力。 桥梁结构受冰部位宜采用实体结构。对位于强烈流冰河流中的桥墩，其迎冰面宜做成圆弧形、多边形或尖角。 影响冰压力的自然因素众多且试验资料欠缺 ,应结合工程具体分析!!   八、流水压力、冰压力和支座摩阻力 支座上的摩阻力是因上部结构由温度等引起的变位而产生的，其作用方向与上部结构的变位方向相反，作用点在支座处，计算公式为： 式中:W—作用于活动支座上由上部结构重力产生的效应(对直桥，指竖向反力；对弯桥， 还包括径向反力)； μ—支座的摩擦系数，其根据支座种类取值；例如，对直接与混凝土面接触的板式橡胶支座， μ=0.30。 八、流水压力、冰压力和支座摩阻力 * 八、流水压力、冰压力和支座摩阻力 八、流水压力、冰压力和支座摩阻力 4.4? 偶然荷载 概念 偶然作用——在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 4.4? 偶然荷载 地震力－由于地震波在土中传播，使震区发生地面运动；桥梁墩台首先受到外加的强迫运动，并导致整个桥梁的振动。所谓地震力，主要指强烈的地面运动引起的结构自身的惯性力（加速度与质量的乘积）。它不仅地面运动的强烈程度有关，也与结构的自身动力特性（频率和振型）有关，还与桥梁所在处的地质情况有关。 船只或漂流物的撞击力 汽车的撞击作用 一、偶然作用（荷载）的分类： 二、地震力的考虑 * 地震区桥梁的设计计算，必须考虑地震力(earthquake force)。 * 地震力的计算涉及地震理论、结构动力学、工程地质等多方面的知识。 * 详细计算方法和结构抗震设计可参见《公路工程抗震设计规范》(JTJ004)和《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)。 地震作用分竖直方向和水平方向，经验表明地震的水平运动是导致结构破坏的主要因素。结构抗震验算时一般只考虑水平地震作用。 地震波传播→震区地面运动→桥梁基础受到强迫运动→桥梁振动。 地震力：指强烈的地面运动引起的结构自身的惯性力(地面水平运动加速度与结构质量的乘积)。 它不仅与地面运动的强烈程度有关，也与结构的动力特性(频率和振型)有关，还与桥址处的地质情况有关。 二、地震力的考虑 4.2??永久作用 受力结构（梁）自身的重量，一期恒载 附属结构（铺装、护栏等）附加的重量，二期恒载 土对下部结构的侧压力及重力 超静定结构中基础变位会产生内力 混凝土的收缩徐变会产生变形，超静定结构中还会产生内力。 4.2??永久作用 结构重力＝结构体积与材料容重（重力密度）的乘积 在确保结构安全的前提下，减小结构自重是设计的目标。 4.2??永久作用 位于水中的构造均会受到水的浮力作用 水的浮力 4.2??永久作用 预应力 4.3?可变作用 概念 可变作用——在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 位置、大小、 方向 2007-12-27 4.3?可变作用 一、汽车荷载 车辆活载指桥梁承受的机动交通活载。对铁路桥，指列车活载；对公路桥，指汽车、挂车、履带车等。车辆荷载的种类繁多，因此，需要对车辆荷载进行调查分析和综合概括，并按照安全、适用和经济的原则，确定出设计采用的标准活载。 对于不包括冲击效应的车辆活载，可称之为静活载。 汽车荷载等级－公路－I级、公路?II级 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，两者的作用不得叠加（取加载不利者） 车道荷载：均布荷载＋集中荷载，用于桥梁结构的整体计算 加载：均布荷载满布于同号影响线区域，集中荷载只作用在相应影响线中的一个最大峰值处 一、汽车荷载 一、汽车荷载 85年版规范中的汽车活载 一、汽车荷载 （2)公路的车辆荷载 一、汽车荷载 公路一I级和公路一Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值 （2)公路的车辆荷载 车辆荷载用于桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台等 * （3)公路等级与汽车荷载等级的关系 公路－II级 公路－II级 公路－II级 公路－I级 公路－I级 汽车荷载等级 四级公路 三级公路 二级公路 一级公路 高速公路 公路等级 一、汽车荷载 各级公路桥涵的汽车荷载等级 对双车道以上的公路桥，需要考虑汽车荷载的多车道横向折减。 横向折减的含义是：在多车道（或多线）桥梁上行驶的汽车荷载使桥梁结构产生某种最大作用效