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第 27 卷 　第 2 期 特 种 橡 胶 制 品 Vol . 27 　No . 2 2006 年 4 月 Sp ecial Purpo se Rubber Product s 　Ap ril 2006 汽车发动机橡胶悬置产品的结构介绍 赵季勇 ,李晓武 ,刘彩萍 ( 中鼎密封件有限公司 ,安徽 宁国　242300) 摘 　要 :介绍了发动机常规结构橡胶悬置的特点和应用 , 以及液压悬置结构的发展历程和应用 。 关键词 :减振橡胶 ;发动机悬置 ;静刚度 ;动刚度 中图分类号 :336 . 4 + 2 　　文献标识码 :B 　　　文章编号 :1005 - 4030 (2006) 02 - 0047 - 03 　　现实生活中振动无处不在 ,振动现象不容忽 被确定为基础结构 ,实际使用的发动机悬置大部分 视 。怎样将振动产生的不利影响减到最小程度 , 是这些结构的改型 。如图 1 - 1 ,发动机前悬置大 是当前减振技术发展的方向。 多采用这种压缩/ 剪切结构 ,一般情况 3 点支撑的 发动机都是采用前端 2 点后端 1 点的支撑形式 ,且 1 　普通标准结构 2 个前悬置采用一定的倾斜角度对装 ,在工作中同 发动机是通过悬置系统与车身相连接 ,发动 时受到压缩和剪切载荷的作用 。发动机后悬置大 机是振动源 ,车身是防振对象 ,这就要求发动机悬 多采用图 1 - 2 所示的楔形座结构 ,这种楔形对称 置能够有效地吸收振动或降低振动 ;发动机工作 结构在工作中易受到压缩和剪切变形 ,同时把弹性 时振动频率与振幅有如下关系 ,低频振动时振幅 体部分设计成平行四边形结构还可以消除悬置所 较大 ,高频振动时振幅较小 ,因此对发动机悬置要 受的弯曲应力 ,这种楔形悬置在 3 个方向上的刚度 求是在低频振动时有较大的损耗系数 , 以便能够 可以由空间尺寸和角度来决定 ,为各个方向上的刚 迅速将大的振幅消减下来 ,而在高频振动时有较 度调整提供了方便 。图 1 - 3 是一种衬套式发动机 小的动刚度 , 以便能够更好地吸收振动 。 悬置 ,这种结构是由内外金属套管和橡胶硫化在一 通过近几十年来的研究开发 ,一些悬置的结构 起 ,它能实现较大的径向与轴向刚度比。 图 1 　发动机悬置常用的标准结构型式 　　以上这些悬置都是属于常规的普通结构形 收稿日期 :2005 - 07 - 06 式 ,在减振性能上都存在一定的局限性 。对发动 ( ) 作者简介 :赵季勇 1973 - , 男 , 安徽宣城人 , 工程师 , 从事汽车减 机悬置在高频振动时具有低的动刚度 ,低频振动 振橡胶制品的开发研究。 　　　48 特 种 橡 胶 制 品 第 27 卷 　第 2 期 时具有高的阻尼系数的要求 ,实际上是一对矛盾 22 　双通道液压悬置 体 ,因为悬置的动刚度和损耗系数都是橡胶 自身 当外界施加的振动频率超过液体固有频率 的固有特性 ,且都随振动频率的增大而增大 ,在提 后 ,液压悬置的动刚度有增大的趋势