客车市场现状.pptxVIP

纲要： 第一部分：今年客车市场亮点不多 一、 7、8月份表现异常。 二、校车需求强于上年。 三、大型座位客车需求疲软 。 四、公交客车增长趋缓 。 五、燃气客车充满机遇。 六、从上市公司的几个指标看行业发展现状。 第二部分：客车进出口发展轨迹、现状和未来 第三部分：下半年客车市场形势不容乐观 一、环境因素： 1、流动性紧张和地方债快速增长将冲击客车市场 2、客车出口依然很难 3、公交安保和客运、校车安全问题很严峻 二、政策因素： 1、国三转国四，市场需求提前释放 2、第一阶段混合动力补贴政策结束 3、《重点区域大气污染防治“十二五”规划》有一定积极意义;第一部分：今年客车市场亮点不多 2013年1-8月，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车135986辆，同比下降0.03%，其中，大型客车销量51469辆，同比下降2.97%，中型客车销量48963辆，同比下降4.92%，轻型客车销量35554辆，同比增长12.92%。 5米以上客车累计销量对比如表1-1所示： ;表1-1：2013年1-8月5米以上销量同比情况表;一、7、8月份表现异常月度销量曲线如下，从曲线的走势来看，5、6两月的强劲增长颠覆了前几个月的低迷态势，但7月份跳水式下跌，完全破坏了曲线发展形态，8月份虽然曲线有拐头倾向，但与上年的差距仍未缩小，对判断随后的曲线走势增加了一定的难度。;7月份共计销售5米以上客车15131辆，同比下降19.07%，创今年以来最大跌幅，2008年（国二转国三和金融危机的叠加效应）之后，近5年来如此巨大的降幅已十分少见。从产品分类来看，座位客车下降31.28%，公交客车下降5.86%，校车同比增长0.15%。 8月份销售5米以上客车18826辆，同比下降15.42%，其中，座位客车下降43.98%，公交客车增长23.35%，校车同比增长19.38%。 影响7、8月份市场低迷的具体因素大致有3个方面： 一是，5、6月份市场透支（国三转国四订单提前消费）之后，政策落空，市场进入休眠期，我们判断至少需要3个月，市场才能恢复正常状态。 二是，第一阶段混合动力客车???贴结束，对新能源客车的拉动突然撒手，市场的正常反应就是订单归零，直接导致公交客车销量同比下降。 三是，座位客车的非理性下滑内涵丰富，首先是公路客运不景气，其次是旅游客运需求下降（今年上半年旅游市场“两增一平”，国内旅游市场保持增长，出境旅游市场较快增长，入境旅游市场小幅下降。而且，受世界经济形势错综复杂，旅游外需减少，旅游企业开拓境外旅游市场的积极性进一步受挫等因素影响，我国入境旅游市场下行压力较大，短期内难以全面回升）。第三，团体客车遇到新情况，北京公交集团推出商务班车业务，将冲击团体客车市场，如果北京的这一示范在全国范围内得到认可，客车市场上优质的团体客车订单将会逐步被以点菜、欠款为特征的公交订单所取代。第四，去年基数很高，632号文件的执行时间是2012年9月份，去年7、8月份有订单提前消费的因素。;二、校车需求强于上年;5米以上校车的月度销量曲线如下：;校车市场降温，符合政策要求。分析校车发展现状，有些影响因素是行业所不能左右的： ;三、大型座位客车需求疲软 。 ;大型座位客车的市场表现有5个特点：1、大型座位客车的月度销量曲线如图所示，今年1-8月有7个月低于上年，其中6个月下降幅度超过20%（其中，7月同比下降幅度为40.53%，8月下降51.98%），市场低迷一览无余。5、6两个月在国三转国四传言的影响下，已提前透支了部分市场需求，7、8月份的惨淡现状基本符合预期，全年的表现将难有起色。;2、50家企业涉及大型座位客车的有35家，其中30家同比下降，主流企业无一幸免，销量的普遍性下降，是需求疲软的具体表现。 3、632号文件对客车市场的负面影响正在逐步释放。一方面。35家企业中有7家企业今年零销量 ；另一方面，大型座位客车的内部结构变化中，12米系列同比下降38.85%，11米系列下降28.61%，10米系列下降21.63%，10米系列的表现相对较好，前10家企业中，有7家企业具有这一特点，看来11米以上要求全承载对市场有一定影响。 4、大型座位客车所对应的市场需求是公路客运、旅游客运和团体用户，其中旅游和团体客车所占的份额较小，主流是公路客车。大型座位客车的销量下滑，与公路客运行业的不景气息息相关，由于安全形势越来越严峻，长途公路