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文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模 仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。 分离状态 车辆在起步或换挡，要 分离离合器时，将离合 器踏板踏下，通过操纵 机构，使分离轴承前移 推动分离指，膜片弹簧 呈反锥形，压盘在传动 片的弹力作用下离开从 动盘总成，离合器处于 分离位置，切断了发动 机动力的传递。 文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模 仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。 二、离合器功能 1 、切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车 起步时将发动机与传动系平顺的接合，确保汽 车平稳起步： 2 、在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器 中换挡齿轮中间的冲击； 3 、在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所 承受的最大转扭，防止传动系各零件因过载而 损坏； 4 、有效地降低传动系中的振动和噪声（ NVH ）。 文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模 仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。 三、离合器结构 离合器结构类型 推式膜片弹簧离 合器 拉式膜片弹簧离 合器 DS 型：盖与膜簧 铆接，有隔套、 支撑圈 DSP 型：盖与膜 簧无连接，无隔 套、支撑圈 DKS 型：盖与膜 簧铆接，无隔套、 支撑圈 DST 型：盖与膜 簧靠翻舌联接， 无隔套、支撑圈 文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模 仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。 DS 型 结构特点：膜簧与盖为有铆钉联接， 有支承环、隔套、支撑圈 文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模 仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。 DKS 型 结构特点：盖与膜簧用支承铆钉联接，有前 后支承环，无隔套 文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模 仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。 DST 型 结构特点：膜簧与盖无铆钉联接， 有支承环 文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模 仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。 DSP 型（拉式） 结构特点：盖与膜簧无联接，膜片弹簧反装， 只有一个支撑环 文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模 仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。 拉式离合器与推式离合器的主要区别在于分离轴承的运动方向及膜片弹簧的支撑方式 文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模 仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。 、 四、 和推式离合器相比的优点 1 ．结构更简化：由于拉式离合器取消了中间支承，只用一个支承环， 相对于推式离合器取消了支撑圈、隔套、支承铆钉等，结构更简单， 零件数目少，重量轻。 2 ．转矩容量大：由于拉式膜片弹簧以中部而不是大端（推式）与压 盘相压，同样压盘尺寸可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧 力与转矩容量，而不增大分离操纵力，适用于重型汽车，或者在传递 相同转矩时，可采用尺寸较小的拉式代替推式膜片弹簧离合器。 3 ．相对于推式离合器，离合器盖内部零件减少，有利于压盘加厚， 提高热容量，离合器使用过程中温升不致过大。 4 ．升程好，分离彻底。在接合状态夹紧力作用下，盖变形都是在支 承处向上变形，但是拉式力臂远小于推式作用力臂，所以拉式离器盖 变形小，即刚度大。 5 ．踏板操纵更轻便（拉式杠杆比大于推式，且中间支承少，减少了 摩擦损失，传动效率高，踏板操纵轻便 ，拉式踏板力比推式可减少 25% ～ 30% ）。 四 不足 1 ．需要专门的分离轴承，较复杂。 2 ．离合器的分离指与分离轴承嵌装在一起，结构复杂，装配及拆卸 较困难。 文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模 仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。 五、离合器主要性能参数 1 、盖总成 P1 — 工作压紧力（新压紧力） P2 — 磨损后工作压紧力（旧压紧力） Q — 磨损量 X1 — 工作点位置（从动盘总成厚度） X2 — 磨损后工作点位置 文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模 仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。 五、离合器主要性能参数 λmin — 分离行程（最小