汽车构造-手动变速器与分动器.ppt

. . 变速器概述 1、变速器功用 1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在较好工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速运转和滑行等。 变速器概述 2、变速器的分类 按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种 有级式变速器 采用齿轮传动， 具有若干个定值传动比 变速器概述 2）无级式变速器 传动比可在一定范围内连续变化 变速器概述 3）综合式变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前的自动变速器多是这种类型。 变速器概述 3．变速器的组成　　1）变速传动机构；　　2）变速操纵机构。 普通齿轮变速器的工作原理 （1）变速和变矩原理 1）齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转矩改变。2）总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。 （2）换档原理 1）传动比变化，即档位改变。2）当动力不能传到输出轴，这就是空档。 普通齿轮变速器的工作原理 1）相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴方向改变一次。2）经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转向一致。3）如在再加一个到档轴，变成三对传动副传递动力，则输入轴与输出轴的转向相反 普通齿轮变速器的工作原理 普通齿轮变速器的工作原理 普通齿轮变速器的工作原理 普通齿轮变速器的工作原理 普通齿轮变速器的工作原理 普通齿轮变速器的工作原理 两轴式变速器 两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。大部分轿车都采用两轴式变速器。 两轴式变速器 两轴式变速器 两轴式变速器 两轴式变速器 两轴式变速器 两轴式变速器 两轴式变速器 三轴式变速器 防止自动跳档的措施 利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动跳档。通过以下结构措施可以防止自动跳档。 防止自动跳档的措施 接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 防止自动跳档的措施 花键毂齿端的齿厚切薄 同步器 同步器 同步器 二、同步器构造及工作原理 同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音。 同步器 1．锁环式惯性同步器 同步器 .