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地铁地基液化变形的影响 因素研究 摘要: 研究 了一些对地铁隧道杭震德定有校大 影响 的因素。例知，地铁随过的整体平均容重和地铁隧道的理深， 尽管它们对地基的孔陈水压力 发展 影响不大，但却对地铁 隧道的震后残余变形影响相当显著。还有，砂性土中粘性土 的含量多少对砂性土的动力行为有直接而显著的影响。最后， 从能量的角度 分析 了输入不同地震波的地铁地基土层动力 反应的差异。关健词:地铁地基;有效应力分析;地震液化;残 余变形 0引言 地铁作为城市 交通 重要的载体之一，保证其稳定性具 有非常重要的意义.本文根据Zienkiewicz等人的将动孔压扩 散和消散与动力反应相藕合的 理论 [1]，结合《南京市地铁 地基地震液化变形及抗震减灾措施研究》项目，对南京地铁 进行地震荷载作用下的有限单元法有效应力分析。南京地铁 典型 计算 断面及有限元网格见图 1。计算中采用较为复杂但 能较好地模拟砂土特性的多重剪切机构模型，关于模型介绍 1 及计算参数见 文献 [2]。本文研究了一些对地铁隧道抗震稳 定有较大影响的因素。例如，地铁隧道的整体平均容重和地 铁隧道的埋深，尽管它们对地基的孔隙水压力发展影响不大， 但它们却对地铁隧道的震后残余变形影响相当显著。还有， 砂性土中粘性土的含量多少对砂性土的动力行为有直接而显 著的影响。最后，从频率和能量的角度分析了输入不同地震 波导致地铁地基土层动力反应的显著差异[3]。1 地铁浮容重 的影响 由于地铁隧道的开挖，隧道附近土体应力有所释放，整 个地铁隧道的平均容重将小于水的容重，使得地铁隧道在地 震过程中产生相对较大的向上的位移。对地铁地基进行有限 元有效应力模拟分析，结果表明加大地铁隧道的整体重量可 明显地减少隧道的残余变形，因此它可作为一种 经济 可行 的构造措施运用于地铁的设计。计算时取地铁隧道上方顶点 残余变形作为评价标准，结果见图 2。从图 2可以看出，地铁 容重对隧道震后残余变形的影响是显著的，可近似认为它们 之间呈线形关系。 在 7度地震作用下，在南京地铁地基隧道顶部及拱腰处 将发生局部液化现象，加大地铁容重，可有效降低地铁隧道 的残余变形。特别当可液化砂层较厚，由于施工机械等原因 2 振动碎石桩无法穿透可液化砂层时，或即使施工上不存在 问 题 但也由于经济方面的原因使得无法全部穿透可液化砂层 时，可考虑适当地加大地铁隧道容重来减少震后残余变形， 从而获得较大地基抗液化变形稳定效果，增加地震地基液化 时的隧道抗上浮能力。 2 砂性土中粘性土含量的影响 在粘性土层中即使孔压达到了围压，也不会出现砂土液 化现象，其主要原因是粘性土的结构性比较强，颗粒之间有 较强的粘结作用。在强度指标中反映此作用的是粘结力，故 而笔者设想如果砂性土中含有较多的粘性土应该对砂土中的 孔隙水压力发展有抑制作用，于是在进行有限元有效应力模 拟分析时，修改了土的剪胀参数。 从图 3中可以看出，随着粘性土含量的增加，隧道顶点 水平残余变形和竖向残余变形都大幅度下降，但当粘性土含 量从 10写增加到 20%时，残余变形并不明显减少或基本保持 不变，表现为较多的粘性土的性质。从机理上来说，砂性土 中的粘性土含量较少时，颗粒与颗粒之间的接触基本上发生 在砂性土颗粒之间，因此这种类型的土基本上表现出了砂土 的性质;当粘性土含量增加，粘性土微小的颗粒将不断包裹砂 3 土颗粒，使砂性土之间的孔隙被粘性土填充，从微观上来看 此时的砂土已从整体上表现出来粘性土性质，其抗液化能力 将大幅度提高。 3 地铁隧道埋深的影响 根据《建筑抗震设计规范》，场地上覆压力减少，将增