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地面气源接头 客舱再循环风扇单向活门 增压舱压力调节 客舱压力控制板 ? 当水上迫降 （“ DITCHING ”）按钮 电门选择在“ ON ”位（压 入）时， CPC 使放气关闭。 另外，应急冲压空气入口， 电子设备通风口， PACK 组件流量控制活门都关闭。 ? 注意： 在人工模式下，放 气活门不能自动关闭。 客舱压力控制板 ? 着陆海拔选择器（“ LDG ELEV ”） – 选择在“ AUTO ”位，系统将处于正常工作状态。着陆 海拔高度值来自飞行管理指导系统（ FMGS ） —— 自动 操作。 – 选择在其它位置时，所选择的高度值被选用 —— 半自 动操作。 ? 模式选择（“ MODE SEL ”）按钮和人工垂直速 率（“ MAN V/S ”）控制电门 – 当模式选择（“ MODE SEL ”）按钮选择在“ AUTO ” 位（松出），放气活门由处于工作状态的系统自动控 制。 – 当模式选择（“ MODE SEL ”）按钮选择在“ MEN ” 位（压入），放气活门由人工垂直速率（“ MAN V/S ”）控制电门控制。 放气活门 ? 10HL ? 172 ? 放气活门为马达驱动双门 型活门，由下列组件构成： – 一个活门体组件（包括一个 活门结构和两扇门）。 – 两个电激励器（每个激励器 与相应的座舱压力控制器之 间有单独的 RS422 数据 线）。 – 一个齿轮箱组件（包括两个 自动马达，一个人工马达， 一个齿轮箱和一个反馈组 件）。 放气活门 ? 活门体组件 – 活门体组件有两扇门，一前一后安装在矩形门 框上。前门机械连接在后门上，前门向外打开。 后门机械连接在齿轮箱上，后门向内打开。 ? 电激励器 – 电激励器接受来自座舱压力控制器（ CPC ）的 放气活门期望位置指令信号。电激励器将这个 信号与放气活门实际位置信号进行比较，然后 驱动放气活门运动，直到达到期望值。 – 每个齿轮箱上安装一个压力电门，自动模式下 它们单独工作。当飞机高度大于 15000 英尺时， 压力电门作动，使放气活门关闭。 ? 齿轮箱和反馈组件 – 齿轮箱将工作马达的运动传递到放气活门。有 一个机械止动限制放气活门转动轴的运动。放 气活门位置反馈模块有 3 个电位计，与齿轮箱 构成一个整体，反馈信号送到座舱压力控制器 （ CPC ）。 – 自动模式下，驱动放气活门使用的是两个无刷 式直流马达，每个马达上各有一个电气机械刹 车。人工模式下，驱动活门使用的是一个有刷 式直流马达，它通过一个蠕行齿轮驱动放气活 门。 人工马达 位置传感器 自动马达 座舱安全释压活门 ? 7HL ， 6HL ? 262 ， 262 ? 安全活门是一个气动膜片式活 门，它由下列部分组成： – 一个壳体，一个气滤，一个活 动阀元件（膜片）。 – 一个气动压力传感器，感受座 舱内、外压力。 – 一个位置电门，用于 ECAM 显 示。 ? 安全活门工作：当座舱内、外 压差△ P 8.6Psi ，或△ P-0.5 Psi 时，安全活门打开。 气滤 气滤 感压管路 座舱压力控制器（ CPC ） ? 左） 11HL ，（右） 12HL ? （左） 121 ，（右） 122 ? 座舱压力控制器 1 （ CPC 1 ） 和座舱压力控制器 2 （ CPC 2 ）可以互换，通 过系统识别插钉防止接错。 ? 每一部座舱压力控制器 （ CPC ）都有压力传感器 接口。 电子设备舱通风 ? 通风控制电门 ? 注意： 如果吹风机 （“ BLOWER ”）按钮和 抽风机（“ EXTRACT ”） 按钮都选择在“ OVRD ” 位（压入）位，吹风机风 扇停转，蒙皮热交换器出 口旁通活门关闭，蒙皮热 交换器进口旁通活门关闭， 空调空气进口活门打开， 蒙皮空气出口活门部分打 开。 ? 当吹风机（“ BLOWER ”）按钮和抽风机 （“ EXTRACT ”）按钮都选择在“ AUTO ”位（松出） 时，电子设备通风计算机（ AEVC ）自动控制电子设备通 风系统。 ? “ BLOWER ”按钮“ FAULT ”灯亮： – 吹风机风扇出口空气压力低。 – 通风管路内空气过热。 – 电子设备通风计算机（ AEVC ）电源故障。 – 烟雾警告出现。 ? “ EXTRACT ”按钮“ FAULT ”灯亮： – 抽风机风扇出口空气压力低。 – 电子设备通风计算机（ AEVC ）电源故障。 – 烟雾警告出现。 （电子设