12区域交通信号控制系统 文档资料.ppt

1000 1600 1400 1200 1800 2000 0.6 0.7 0.8 0..9 1.0 1.1 1.2 饱和度 平均车流到达率 延 误 停车线断面数据 饱和流量 3600pcu/h 周期时间 90s 红灯时间 50s 车流持续时间 30min 过饱和延误 随机延误 正常相位延误 20 40 60 （理解） 32 TRANSYT 将仿真所得的性能指标 (PI) 送入优化程序，作为目 标函数； 以网络内的 总行车油耗或总延误时间以及停车次数的加权和 作性能指标； 用“爬山法”优化，产生较之初始配时更为优越的新的信号 配时； 把新的信号配时再送入仿真部分，反复迭代，最后取得 PI 值 达到最小 的系统最佳配时。 2 ）优化 12.2 定时式脱机操作系统 （理解） 33 ①以适当的步距调整交通网上某一个交叉口的绿时差，计算 性能指标 PI 。 ②若小于初始方案的 PI ，说明调整方向正确，继续调整，直 到获得最小的 PI 为止。 ③若第一次调整后的 PI 值大于初始方案的 PI 值，则应当朝相 反方向调整绿时差，直到取得最小的 PI. ④依次对所有其它交叉口做同样的调整。 ⑤对所有交叉口作第二遍调整，反复多次，直到求得最后的理 想方案。 12.2 定时式脱机操作系统 （ 1 ）绿时差的优选 （理解） 向“＋”方向试 调一个步距 再向“＋”方向 调整一个步距 向“－”方向试 调一个步距 再向“－”方向 调整一个步距 向“＋”方向调 整成功 向“—”方向调 整成功 维持初始配时参 数，不作调整 开始 重复 调整 路网运行 指标 PI 下降 PI 值 下降 PI 值 上升 路网运行 指标 PI 上升 PI 值 上升 PI 值 上升 PI 值 下降 PI 值 下降 重复 调整 最小化 PI 值为目标 图 12.7 绿时差优化原理图 35 ( 2 ）绿灯时间的优选 不等量地更改一个或几个乃至全体信号相位的绿灯长度，以 期降低整个交通网的性能指标 PI 值。 但调整的过程中，绿灯时间不能小于规定的最短绿灯时间。 12.2 定时式脱机操作系统 （理解） 36 （ 3 ）控制子区的划分 一个范围较大的交通网络，在实际信号联网协调控制时，往 往要分成若干个相对独立的部分，每一部分有自己独特的控制 对策，执行适合本区交通特点的控制方案，这样的独立控制部 分称为 控制子区。 12.2 定时式脱机操作系统 （理解） 37 （ 3 ）控制子区的划分 在一个实际网络中，一方面各个部分交通状况存在较明显的 差别，不宜整齐划为一地执行同一种信号配时方案；另一方面 确实存在一些不必实行协调控制的连线。因此，在实际的工作 中，以 不宜协调的连线作为划分控制子区边界的参考依据 ，即 子区边界点基本上分布在这些连线上。 12.2 定时式脱机操作系统 （理解） 38 （ 4 ）信号周期的选择 TRANSYT 可以自动地为每个子区选择 一个 PI 最低的公用信号 周期时长 ，同时还可确定哪几个交叉口应采用 双周期。 12.2 定时式脱机操作系统 （理解） 3 ）特点 12.2 定时式脱机操作系统 ①不能适应随机的交通变化； ②配时方案根据当时的交通量配定的，而交通增长 后，原配时方案就不能适应，也就“老化”了，重配方 案，又需要大量的调查。 ③但是这种系统不需要大量设备、投资低、容易实 施，所以交通增长已趋于稳定的地区，比较多选用这种 系统。 （理解） 目 录 12.1 概念与分类 12.2 定时式脱机操作系统 12.3 自适应式联机操作 思考题 1 ） SCATS 系统和 SCOOT 系统的不同之处 ( 检测器的设置、 子区的划分、控制方式等）？ 2 )SCATS 各个参数优选采用的依据？ 3 ） SCOOT 和 TRANSYT 的不同之处？ 4 ） SCOOT 采用的什么优化指标？ 5 ） SCATS 和 SCOOT 系统的优缺点和适用的条件？ 42