高速铁路及新技术(2016).docVIP

第六章 高速铁路及新技术 ? 高速铁路概述 ? 世界铁路既有线提速 ? 我国铁路提速历程 ? 高速列车技术 ? 铁路运输设备新技术 高速铁路概述 什么是高速铁路? 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速划分: ? 普通铁路： 100～160km/h ? 快速铁路： 160～200km/h ? 高速铁路：＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线) 高速铁路概述（续） 高速铁路基本要求： ? 复线； ? 高速旅客列车采用动车组； ? 站间距离长； ? 高速列车流线型； ? 线路平直； ? 高速列车制动能力强； ? 道口立交，栅栏防护； ? 安装列车自动控制装置。 高速铁路的主要模式 1.日本新干线模式，全部修建新线，旅客列车专用。 2.法国TGV模式，部分修建新线，部分旧线改造，旅客列 车专用。 3.德国ICE模式，全部修建新线，旅客及货物列车混用。 4.英国APT模式，既不修建新线，也不大量旧线改造，主 要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客及货物列 车混用。 世界高速铁路的发展概况 目前世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法 国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、 比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速 铁路。 据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1日，世界 其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里，在建 高铁规模4883公里，规划建设高铁12570公里。 世界铁路的既有线提速 几个国家和地区的既有线提速目标值 国家（地区） 目标值 国家（地区） 目标值 欧盟 160~200 美国 145、177、 200、240 日本 200~250 法国 200 俄罗斯 200 德国 230 我国铁路的提速历程 我国铁路主要干线能力十分紧张。京沪、京广、 京哈、京九、陇海、浙赣等六大干线，是我国铁路 的“脊梁”。这六大干线完成的旅客周转量占 50.1%，完成的货物周转量占34.3%，运输密度是全 国铁路平均值的3倍，大部分区段运输能力的利用率 已经达到100%。如果不改变这种状况，铁路将成为 国民经济的发展的“瓶颈”制约。 我国铁路的前五次提速 时间 重点提速线路范围 最高时速 1 1997.4.1 京广、京沪、京哈三大干线 140 2 1998.10.1 京广、京沪、京哈三大干线 160 3 2000.10.21 陇海、兰新、京九、和浙赣线 160 4 2001.11.21 京九线、武昌－成都、京广线 160 南段、浙赣线和哈大线 5 2004.4.18 京沪、京广、京哈等干线铁路 160 增开19对一站到达的直达特 快旅客列车 我国铁路的第六次提速 2007年4月18日，中国铁路第六次提速：提速 后，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上 的线路延展里程2.2万公里。其中，京哈、京沪、 京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深、西宝等 干线，将成为时速200公里线路段，京哈、京广、 京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。新的 列车运行图开行旅客列车1312.5对。 我国铁路实施提速以来提速里程的变 化（120km/h以上） 25000 20000 公里 15000 10000 5000 0 一 二 三 四 五 六 中国高速铁路 2002年12月 秦皇岛至沈阳间的客运专线，自主研 制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了 当时“中国铁路第一速”——321.5公里/小时。 2008年8月1日中国第一条350公里/小时的高速铁 路——京津城际铁路 2011年6月30日,世界上一次建成里程最长的京沪高 速铁路开通运营。 中国高速铁路 2012年12月26日,京广高速铁路全线开通运营。 2012年12月1日,世界上第一条新建高寒高速铁 路—哈大高速铁路正式通车运营。 2010年2月6日,郑西高速铁路开通运营。 高速列车技术 高速列车是高速铁路的核心设备和技术。 高速列车包括了牵引动力和车辆，目前世 界上大部分高速列车采用动车组牵引型式；高 速客车一般包括动力车和非动力车（挂车）， 动力车也运载旅客。 中国高速铁路列车 CRH（China Railway High-speed）意为 “中国高速铁路”。目前中国高铁机车主要有 四 种型号 ： ?CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公 司（简称BSP公司）生产，设计时速在200公里以上。 ?CRH2是四方引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创 新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。 中国高速铁路列车（续） ?CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术， 设计时速在300公里以上。 ?CRH5是长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，国产化率 达75％，设计时速在200公里以上。 我国（准）高速列车 东北·上越·山形·北陆