18正线车站大面积停电分预案.doc

上海轨道交通网络运营处置突发事件 正线车站大面积停电分预案（试行） 1.编制目的 当地铁车站发生大面积停电故障时，为确保乘客和设备的安全,编制本预案。 2.编制依据 （1）《电业安全工作规程》 （2）《行车组织规则》 （3）《客运组织规则》 （4）《上海轨道交通处置突发事件总体预案》 3.适用范围 本预案适用于轨道交通路网内各线发生大面积停电故障时的抢修维护工作和运营管理。 4.预案分级 定义：由于各种因素致使地铁供电设备设施发生故障,造成车站停电，并影响地铁运营的情况。 I级：6个及其以上车站同时发生停电；全线触网供电中断或停电时间超过120分钟以上。 II级：3个及其以上车站同时发生停电；3个及其以上供电区段触网供电中断或停电时间超过90分钟以上。 III级：1个及其以上车站同时发生停电；2个及其以下供电区段触网供电中断或停电时间超过30分钟以上。 5.处置原则 按“以人为本，服务乘客，快速处置,尽快恢复供电，减少事故对地铁运营造成的影响”为原则； 预防为主，防救结合。重点做好日常的预防工作，防止发生停电事故。应尽可能地采用正常运行方式，在一般情况下避免采用应急运行方式。 处置供电系统突然停电事件事故要求判断准确、反应快速、措施稳妥；在停电故障未排除前，尽可能利用现有电源采用应急供电方式，缩短停电时间，尽快恢复运营。 6.处置流程 网络运营协调与应急指挥室（以下简称COCC）： 接报后，核实现场情况信息 ，确认预警等级，启动应急处置预案。 及时发布相关短信，做好信息汇报，按要求报申通集团、运营公司、维保中心、 领导，并报轨道公安分局、交通局。 依据正线车站大面积停电事件造成的危害程度、影响范围、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等级,提出事发车站乘客疏散、事发线路停运请求。 根据抢险救灾指挥小组事发车站乘客疏散、故障区段停运指令，向事发线路OCC、客分公司、维保中心发布乘客疏散抢险命令，下达乘客疏散车站封站、AFC系统降级模式等指令。 协调、监督事发线路OCC、客分公司运营调整方案、维保中心抢险救灾方案。对乘客疏散现场实施监控, 联系事发线路OCC，了解采取的相应调整手段，协调、监督运营调整重点及原则。协调相邻线路OCC，采取相应的运营调整措施，必要时要求相关的线路增加或减少运力。维持全路网正常运营秩序。 协调、监督事发线路OCC发布抢险救援命令，督促维保中心通号、供电分公司、运营公司工务、后勤分公司（或现代轻轨）按抢险救援命令快速响应，通过GPS监督各专业分公司工程救险车赶赴事发线路、车站。 根据影响程度，适时运营中断30分钟以上，及时采取“公交保障预案”并对该方案的具体实施进行监督、协调。及时有效，疏散拥堵线路车站乘客。 关注换乘枢纽站的客流变化，疏导换乘站可能滞留或集中到达的大客流。 负责地铁各部门与公安、消防、新闻、卫生等部门的组织协调。按灾情变化，联系上级抢险指挥部，说明地铁灾情，请求外部支援。 运营单位： 当发生事故时，必须在5分钟内进行信息上报，相应领导必须及时赶赴现场，配合进行客流疏导工作。 发生大面积停电时，应判明现场情况。紧急照明和导向是否正常启用，在站长的指挥下，积极开展疏导乘客工作；关闭正在操作的设备，切断电源开关后,设法与外界取得联系，协助车站和乘务人员共同开展疏导乘客工作。 行调、电调、环调、变电所等关键岗位值班人员，应坚守岗位，确保地铁设备、设施和人员的安全，并采取一切可能措施减少停电损失；同时着手调查，收集管辖范围内人员、设备、设施停电影响情况，排查事故原因，并速将险情及初步救援方案向COCC汇报。 负责调整电力系统运行方式，指挥和协调大面积停电应急处置的现场指挥工作，确定应急供电方案、疏散乘客方案、线路运营方案，并组织实施，并尽一切方法限制事故的扩大，在最短时间内恢复车站的全部或部分供电，将停电对地铁运营可能造成的影响降低到最小限度，尽量减小停电影响范围。 车站无应急照明或应急照明投入运行15分钟后，如车站能见度足以保证乘客进出站安全，所有列车正常在该车站停车进行上下客作业；如车站能见度不足以保证乘客进出站安全，调度员通知全线该车站关闭，停电车站做好关闭车站的公告，所有列车通过该车站。 如停电车站为两端终点站，除车站关闭外，所有列车终点站分别为终点站前一站，列车在此两站清客完毕后，列车继续运行至终端站进行折返作业，出发列车始发站分别调整为终点站前一站； 车站确认车站各类设备的运行情况，确认FAS、BAS和AFC系统是否能正常工作，要求车站及相关专业维护人员做好巡视检查工作。 车站启用紧急照明，及时做好车站广播工作，组织车站工作人员对现场情况进行疏导工作，打开专用通道和消防疏散通道门疏散乘客，巡查各部位如升降电梯中是否有人员被困等，需要关站时清站后关闭车站，并负责发放致歉信。 维保中心：