园路线形设计（13园林）1.pptVIP

第二节 园路线形设计 一、平面线形设计 二、园路的纵断面设计 一、平面线形设计 平面线形即是园路中心线的水平投影形态。 1、线形种类 （1）直线 一般用于规则式园林 （2）自由曲线 一般用于自然式园林 （3）圆弧曲线 2、园路的平面线形设计要求 平面线形设计的总的要求：平顺、直捷、经济以及艺术景观要求下的必要的曲折。 （1）道路要主次分明，并且宽度应合适。在满足交通要求的情况下，道路宽度应趋于下限值。 游人及各种车辆的最小运动宽度见表 （2）行车道路转弯半径至少应满足机动车最小转弯半径条件 （3）园路的曲折迂回应有目的性。既要符合功能要求，又要美观，达到园林造景的需要 3、平曲线半径 当道路由一段直线转到另一段直线时，其转角的连接部分均采用圆弧形曲线，这种圆弧的半径称为平曲线半径。如图所示 在园林中，通行机动车的地段，要注意行车安全，转弯半径不得小于6m。小客车：R＝6m； 载重汽车：R＝9m；公共汽车：R＝10m 平曲线图 4、曲线加宽 汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小。因此，弯道内侧的路面要适当加宽，如图所示。 弯道行车后轮轮迹与曲线加宽图 （1）曲线加宽值与车体长度的平方成正比，与弯道半径成反比 （2）当弯道中心线平曲线半径＞200m时，可不必加宽 （3）为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，需设置加宽缓和段 （4）为了通行方便，园路的分支和交汇处应加宽其曲线部分，时其线形圆润、流畅，形成优美的视角。 4、交叉口的处理 （1）避免多路交叉在一起。如在一起，应采取补救措施。主环路不穿越建筑物、不与建筑物斜交或走死胡同。 （2）在交叉处设中心花坛、广场、绿岛等可有缓冲作用； （3）作叉路口时，在视线所及的范围内不应有两个以上的叉路口； （4）道路应在弧外交，最好为直角或钝角相接。 （5）主次分明 山坡上的园路： 坡度≥6%时，应与等高线斜交做成盘山路 自行车行驶坡度应≤8% 汽车≤15% 人力三轮车，坡度应≤3% 人行坡度＞10%时，设置台阶，每10级左右设置缓冲平台 二、园路的纵断面设计 纵断面线形即道路中心线在其竖向上的形态 （一）纵断面设计的主要内容 1、确定路线合适的标高。 2、设计各路段的纵坡及坡长。 3、保证视距要求，选择竖曲线半径，配置曲线计算施工高度等。 （二）设计要求 1、园路一般根据造景的需要，随地形的变化而起伏变化。 2、尽量利用原地形，保证路基的稳定，并减少土方量。 3、园路与相连的城市道路在高程上应有合理的衔接。 4、应配合排水，并与各地下管线密切配合，达到经济合理的要求。 （三）园路的纵横坡度 1、纵坡：0.3％～8％的纵坡； （1）游步道的起伏可更大些，一般在12°以下为舒适的坡度； （2）登山路＞6％～8％时，应设登山道，与等高线斜交； （3）地形坡度如超过15°时，应设台阶。 2、横坡：1％～4％的横坡 （一般在1.5％～3％）； 当车行道的纵坡在1％以下时，方可用最大横坡 不同材料路面的排水能力不同，其所要求的纵横坡度也不同 园路横坡一般坡度i＝1.5％～3％ 混凝土路面：i=1%～3%； 土壤土：i=3％～4％； 块料：i=2％～3％； 卵石i=2.5％～3.5％。 如果混凝土路纵坡＜0.1％，则横坡应取最大值3％。 （四）弯道与超高 当汽车在弯道上行驶时，会产生横向的离心力。离心力的大小与车行速度的平方成正比，与平曲线半径成反比。 为防止车辆向外侧滑移，把外侧抬高。当平曲线半径为50～250m时，超高的坡度为2～6％，冰冻区最好不超过4％。 在游览性公路设计时，还要考虑路面视距与会车视距〔主干道（150～200m）、（次要干道：100～150m）、（园路及居住区道路50～60m）〕。 汽车在弯道上行驶受力分析 （五）竖曲线 一条道路总是上下起伏的，在起伏转折的地方，由一条圆弧连接。这种圆弧是竖向的，工程上把这样的弧线叫竖曲线，竖曲线应考虑会车安全。（如图所示） 竖曲线图 思考题： 1、园路线形设计的要求 2、交叉口的处理要注意哪些问题？ 3、如何考虑园路的纵横坡 4、弯道、超高与竖曲线的含义