（营销策划）新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG标段项目管理策划书定稿.pdfVIP

（营销策划）新建济南至青 岛高速铁路站前工程JQGTSG 标段项目管理策划书定稿 一、项目概况 1.1 设计概况 新建济南至青岛高速铁路长度为 307.9km ，正线桥梁 22 座总长 253.792 Km ， 占 82.43% ；隧道 2 座，总长 17.35km ，占线路长度的 5.63% ；路基总长 36.758 km （其中区间路基长度 13.778km ，站场路基长度22.98km），占 11.94% 。济南东客 站至红岛站共设 11 个车站，其中新设 10 个车站，由西至东分别为济南东客站、章 丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场 站、红岛站。利用改造 1 个车站，即胶州北站。平均站间距 30.8km ，最短站间距为 胶州北～机场站 5.82km ，最长站间距为潍坊北～高密北 62.9km 。到发线有效长度均 为 650m ，车站站坪均设计为平坡。 本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程 JQGTSG-7 标段， 起讫里程正线里程 DK160+095.27～DK189+531 ，线路长度29.44 公里。主要工程包括： 潍坊特大桥 0.5 座，全长 29435.73 延长米，预制箱梁 860 孔，连续梁 12 联，其中 (32+48+32)m 6 联， (40+56+40)m 1 联，(40+64+40)m 2 联，(48+80+48)m 1 联， (60+100+60)m 1 联，(62+112+62)m 1 联； 本标段正线范围内三电及管线迁改等。 1.1.1 主要技术标准 ⑴铁路等级：高速铁路。 ⑵设计行车速度：350 公里/小时。引入枢纽地区可适当降低。 ⑶正线数目：双线。 ⑷线间距：5.0 米。 ⑸最小平面曲线半径：7000 米。 ⑹最大坡度：一般 20‰，困难地段30‰。 ⑺到发线有效长：650 米。 ⑻列车运行控制方式：自动控制。 ⑼调度指挥方式：调度集中。 ⑽最小行车间隔：3 分钟。 1.1.2 主要专业设计概况 本管段全部施工内容为潍坊特大桥 725#墩（不含）-1622#台（青岛方向）线下 结构、箱梁预制、现浇简支梁、现浇预制梁及全线轨道板底座和轨道板安装，其中基 础均采用桩基承台型式，钻孔桩桩径为φ1.0m 、φ1.25m 、φ1.5m ，用C30 、C35 、C40 水下钢筋混凝土，承台为普通矩形承台；桥墩采用双流线性圆端实体墩、圆柱墩；上 部结构采用预制箱梁（20m 、24m 、32m）、现浇简支箱梁（调跨用）、现浇连续箱梁 （32m+48m+32m 、40m+56m+40m 、40m+64m+40m 、48m+80m+48m 、60m+100m+60m 、 62m+112m+62m）；轨道结构均采用CRTS-Ⅲ型轨道板。 1.2 承包范围 1.2.1 标段划分和施工范围 本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程 JQGTSG-7 标段， 起讫里程正线里程 DK160+095.27～DK189+531 ，线路长度29.44 公里。主要工程包括： 潍坊特大桥 0.5 座，全长 29435.73 延长米，预制箱梁 860 孔，连续梁 12 联，其中 (32+48+32)m 6 联， (40+56+40)m 1 联，(40+64+40)m 2 联，(48+80+48)m 1 联， (60+100+60)m 1 联，(62+112+62)m 1 联； 本标段正线范围内三电及管线迁改；桥面 系、轨道板底座及轨道板安装等。 1.2.2 主要内容和工程数量 本管段主要施工内容包括潍坊特大桥 DK160+095.27~DK189+531 段，共计桥梁墩 台897 个（其中双线流线型圆端实体墩 844 个、连续梁桥墩 48 个、双线单圆柱桥墩 5 个、桥台 1 个），计圬工方为 9.9 万m3 ；承台897 个，计圬工方 11.9 万方；桩基 7534 根，计圬工方 30.7 万m3 ；预制架设简支箱梁860 孔；现浇简支箱梁 1 孔；现浇连续 梁 12 联；桥面系 29.44km ；运输CRTSⅢ型板 10882 块；轨道板底座及轨道板铺设 58.87 单线公里。具体工程数量见下表： 新建济南至青岛高速铁路站前工程 JQGTSG-7 标段主要工程数量 序号 工程项 单位 数量