主要专业工作业绩填写样例（高级）.doc

该同志属于从事生产施工工作的工程技术人员，2003年9月任工程师以来，先后担任中铁七局广州地铁，杭州地铁项目总工程师，杭州地铁城星路、富春路站项目经理和中铁七局三公司华东分公司经理等职。 一、必备条件 1、具有较丰富的实践经验，主要参加了?2003-9-2至2004-9-10年广州地铁四号线新造站的建设，任经理部项目总工兼项目副经理，是进军广州地铁的主要车站，总造价6200万，进度，质量被广州地铁公司认可，并获得广州地铁公司授予“建设先锋”称号；2004-9-11至2005-3-16杭州地铁秋涛路站任项目总工兼副经理期间，该车站投标8600万，最后结算9700万；2005-3-17至2007-2-18在任广州地铁四号线区间二标经理，区间二标项目为3.1公里的区间高架桥，作为市政项目它是至今为止，七局三公司施工的最长市政桥梁，总造价4200万；2007-2-1至今任杭州地铁城星路站项目经理，总造价6700万，是进军杭州地铁一号线的主要工程；2008-2-1至今任杭州地铁富春路经理部、中铁七局三公司华东分公司经理，富春路车站造价2.1亿，是杭州一号线最大的换乘车站。 2、熟悉本专业技术工作的程序和方法，在广州地铁新造站技术上解决了连续墙穿透8米多厚的淤泥层的施工技术，解决了36米钢筋笼一次性成槽机配合大吊车起吊的技术难题，并推行了侧墙和板整体浇注的新技术方案，使新造站施工进度和质量在四号线多次名列前矛，并获得广州地铁公司授予“建设先锋”称号；杭州地铁秋涛路站，解决和科学合理简化了地铁围护结构内支撑技术，在新技术咬合桩围护技术上解决了超深咬合桩垂直度的控制难题，在粉沙层地质情况下深基坑地基的防水，加固，和流沙突涌的技术难题，确保了施工的安全，并参与了局咬合桩施工工法的汇编；在广州地铁四号线区间二标期间，解决了钢筋密度大、墩身模板一次到位及单跨箱梁砼浇筑达1200方等技术难题，实现了桥梁砼内实外美，在地铁四号线几次月度会议上评比中均名列前矛；在担任杭州地铁城星路站项目经理期间，优化设计，在基坑地基加固中，和钢支撑围檩施工优化上提出优化方案简化施工工艺节约成本，在解决粉沙土成槽的稳定性技术问题，重点解决了20米深基坑的粉沙土的基坑稳定难题，和出入口单面悬臂墙的施工技术难题，达到技术与现场施工紧密结合并创造了效益。 3、参加了华东地区的施工生产管理，并积极收集信息，参与制定投标方案，推行项目滚动发展，截止现在在华东地区一年投标完成四亿产值。 ?4、作为主要人员完成杭州地铁秋涛路站钻孔咬合桩施工工法研究,在2006年获七局科学技术进步一等奖 5、2001-2003年作为主要技术人员完成了南京地铁许府巷、新疆洛和墨等工程的验收工作。 6、在杭州地铁项目城星路站、富春路站经理部，积极组织有关施工技术人员学习地铁专业知识，强化员工素质，掌握地铁深基坑的开挖，监测，防水的质量标准和要求。 ?7、任现职以来，2005年在省部级杂志《浙江建筑》，《山西建筑》，《西部探矿工程》分别单独发表论文5篇。截止目前，共发表专业技术论文：局级刊物2篇，省部级刊物7篇，国家核心刊物1篇，局级科技开发进步二等奖1篇，公司优秀论文1篇，《地铁车站深基坑内撑式围护结构及土方施工技术》获中国管理科学学会优秀论文二等奖。 ??二、具备条件 1.该同志作为项目总工程师，在地铁施工中和技术人员一起共同研究施工工艺，对施工的各环节进行技术攻关。解决了连续墙穿透8米多厚的淤泥层的施工技术，解决了36米钢筋笼一次性成槽机配合大吊车起吊的技术难题，并推行了侧墙和板整体浇注的新技术方案，被广州地铁公司授予“建设先锋”称号。2004年，解决和科学合理简化了地铁围护结构内支撑技术，在新技术咬合桩围护技术上解决了超深咬合桩垂直度的控制难题，在粉沙层地质情况下深基坑地基的防水，加固，和流沙突涌的技术难题，确保了施工的安全，为公司争得了荣誉，并在咬合桩围护结构技术上进行研究结合施工总结了大量的有价值的技术成果，并参与了局咬合桩施工工法的汇编。